Один рейс через Суецький канал може перетворити 15-денну затримку на 6-денну гикавку, і CMA CGM робить ставку на цю математику.
TheCMA CGM Жуль Верн, гігант місткістю 16 000 TEU, цього літа зробив розрахунковий поворот у бік Суецького каналу. Його місія: випробувати воду, як у прямому, так і в переносному значенні. Цей крок був частиною зростаючої моделі для французького перевізника та його партнерів уОкеанський альянс, які стратегічно збільшують зворотні транзити через життєво важливий водний шлях.
Це не повне повернення до-докризових маршрутів, авибіркова стратегія-на основі даних. У той час як більшість гравців галузі залишаються обережними, CMA CGM методично збирає реальні-дані про плавання на ключових маршрутах, як-от його служба MED2 у Азії-Середземномор’ї, щоб інформувати майбутні рішення щодо мережі. Потенційна вигода є значною-транзит через Суец може значно скоротити час у дорозі. Аналіз показує, що «Жуль Верн» зміг скоротити накопичену 15-денну затримку в розкладі приблизно до 6 днів, вибравши коротший маршрут каналу.
Розраховане повернення: більше, ніж просто швидкий шлях
Рішення направити кораблі назад через Суец є складним розрахунком, який виходить за рамки простої географії. Перевізникам та їхнім клієнтам минулий рік широкомасштабних диверсій навколо мису Доброї Надії завдав великих збитків, додавши10-14 днівподорожі до Азії-Європи разом зі збільшенням витрат на пальне та страхування.
Адміністрація Суецького каналу (SCA) активно стимулює повернення, пропонуючизниження плати за проїзд до 15%для великих контейнеровозів, щоб залучити основні лінії назад. Для CMA CGM відновлення вибраних транзитів є умовним кроком, який значною мірою залежить від стійких оцінок безпеки та прибутковості конкретного рейсу, зокрема відтранзитні рейси у східному напрямку з Європи до Азії.
Цей обережний підхід відбивається на їхній оперативній тактиці. Спостерігали такі судна, як «Жуль Верн».призупинення їхніх сигналів AIS (система автоматичної ідентифікації).під час проходження через -зони високого ризику, захід безпеки для зменшення ризику під час збору важливих навігаційних даних.
Перевага Альянсу: сила та стабільність у чисельності
Стратегія CMA CGM значно посилюється її членством уОкеанський альянс, партнерство з COSCO, Evergreen і OOCL, яке було продовжено2032. Ця довгострокова-стабільність є критично важливим активом на нестабільному ринку.
Колективна сила Альянсу величезна. Цедомінуючий гравецьна ключовому торговельному шляху до Азії-Європи, керуючи найбільшою кількістю циклів обслуговування (40) серед усіх груп операторів, що забезпечує неперевершену гнучкість мережі та покриття. Крім того, Альянс керує лідерствомчастка ринку понад 33%на маршруті західного узбережжя Азії-Північної Америки, демонструючи свою глибоку інтеграцію в глобальну східно{1}}західну торгівлю.
Ця модель співпраці дозволяє учасникам оптимізувати використання суден, розподіляти пропускну спроможність і пропонувати вантажовідправникам більш розгалужену та стійку мережу обслуговування, ніж будь-який окремий перевізник міг би надати самостійно.
Баланс між швидкістю та безпекою: головна дилема
Головним завданням у відновленні транзиту через Суец є не логістика, ауправління ризиками. Галузевий поріг прийнятного ризику був фундаментально перекалібрований. Як зауважив один галузевий брокер, доки не буде скасовано додаткові збори за страхування ризиків війни, перевізникам буде важко надавати всі послуги на цьому маршруті.
Поточні дії CMA CGM найкраще розуміти як"підтвердження", а не "відновлення".. Компанія проводить те, що аналітики називають a"спочатку-дані"кампанії, використовуючи контрольовані рейси для оцінки безпеки та експлуатаційної здійсненності без негайних широкомасштабних-зобов’язань.
Це розумне, поетапне тестування-на відміну від-стратегій-центру деяких конкурентів або повної незалежності інших, як-от MSC-забезпечуєстратегічна перевага спритності. Це дозволяє CMA CGM і Ocean Alliance адаптувати свої мережі на основі-умов реального часу, не обмежуючись єдиною жорсткою операційною моделлю.
Навігація в новій нормі з довіреним партнером
Ландшафт глобальних контейнерних перевезень переписується. Успіх більше не залежить виключно від пропозиції найнижчої ставки чи найшвидшого часу доставки, а відстратегічна гнучкість, стійкі партнерства та{0}}прийняття рішень на основі-даних.
У XMAE Logistics ми спеціалізуємося на перетворенні цієї складної ринкової динамікинадійні,{0}}рентабельні рішеннядля вашого ланцюжка поставок. Ми уважно стежимо за розвитком стратегій великих альянсів і перевізників, як-от Суецькі маневри CMA CGM, щоб надати нашим клієнтам:
- Проактивна оптимізація маршруту: використання-даних у реальному часі та статистичних даних про операторів для досягнення балансу між швидкістю, вартістю та надійністю.
- Стратегії зменшення ризиків: Створення планів на випадок геополітичних збоїв і нестабільності ринку.
- Експертиза Alliance Network: використання нашого глибокого розуміння партнерства з перевізниками для забезпечення пропускної здатності та вигідних умов на ключових напрямках торгівлі.
Методичне повернення до Суецького каналу є ознакою повільного відновлення та адаптації галузі. Співпраця з експертом з логістики, який розуміє ці нюанси, є ключем до перетворення невизначеності ринку на конкурентну перевагу для вашого бізнесу.
