Ормузька протока була однією з найдивніших історій у світовому судноплавстві за останні два місяці. І саме тоді, коли всі думали, що все може нарешті заспокоїтися, сюжет зробив новий крутий поворот.
17 квітня міністр закордонних справ Ірану Аббас Арагчі оголосив, що Ормузька протока «повністю відкрита» для комерційних суден до кінця періоду припинення вогню в Ізраїлі-Лівані. Президент Трамп швидко відсвяткував соцмережі: «ОРМУЗЬКА ПРОТОКА ПОВНІСТЮ ВІДКРИТА ТА ГОТОВА ДЛЯ ДІЯЛЬНОСТІ ТА ПОВНОГО ПРОХОДУ».
Але ось головне-Трамп додав, що військово-морська блокада іранських портів США залишатиметься в силі, доки не буде досягнуто остаточної угоди. І саме так «повторне відкриття» було фактично мертвим після прибуття.
Що насправді сталося
Ось що впало. Група з приблизно 20 суден-включно з трьома контейнеровозами CMA CGM-спробувала пропливти до протоки в п’ятницю ввечері. Але незабаром більшість повернулися назад. Дані відстеження показали, що вони просто... зупинилися. Ні чіткого пояснення, ні офіційної заяви. Просто вагання.
Потім у суботу військові Ірану змінили курс. Вони сказали, що протока повернеться під «суворе управління та контроль збройних сил», посилаючись на триваючу контр{1}}блокаду США. Що ще гірше, канонерські човни Революційної гвардії Ірану, як повідомляється, відкрили вогонь по танкеру, а в контейнеровоз потрапив невідомий снаряд, пошкодивши кілька контейнерів.
Стільки про "повністю відкритий".
Чому контейнерні лінії виділяють це питання
Інсайдери галузі не погоджуються на ажіотаж щодо відновлення роботи. Одне джерело повідомило The Loadstar, що вони «дуже скептично поставилися до цих коментарів, оскільки вони служать будь-якій меті з функціональної точки зору». Реальність? Морська блокада США лише підвищила ризик для перевізників, а не знизила його.
Інше галузеве джерело прямо стверджує: «Жоден перевізник не збирається змінювати маршрут судна ємністю 14 000 TEU,-за умови, що 10-денне припинення вогню може тривати достатньо довго, щоб судно навіть могло дістатися до місця призначення в Перській затоці».
Навіть якби перевізник хотів випробувати воду, перешкоди для роботи є величезними. Кораблі повинні погоджуватися з Корпусом вартових Ісламської революції Ірану для проходу, дотримуватися визначених смуг поблизу острова Ларак і обходити потенційні морські міни, які все ще можуть ховатися. Генеральний секретар -Міжнародної морської організації сказав, що ООН все ще «перевіряє нещодавню заяву на предмет її відповідності свободі судноплавства». Це дипломатично, бо «ми поняття не маємо, що насправді відбувається».
Ефект доміно на глобальні доставки
У той час як танкери, що перевозять нафту й газ, кілька разів проходили-крізь проходи, контейнеровози — інша історія. Збій уже призвело до зупинки понад 250 000 TEU контейнерів у всьому регіоні, лише Hapag-Lloyd повідомляє про 50 000 TEU. Основні перевізники-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-призупинили бронювання до та з Перської затоки, і відставання нікуди не зменшиться.
Аналітики Upply попереджають, що криза може спровокувати структурні зміни в контейнерних перевезеннях. Ланцюжки постачання вже перенаправляються через альтернативні вузли, такі як Салала, Сохар і Джидда, але час очікування в портах переповнення розтягнувся приблизно до 10 днів. А витрати продовжують зростати. За оцінками Windward, збій збільшить експлуатаційні витрати на $300–$400 за TEU, підштовхнувши фрахтові ставки в Європі-Перської затоки приблизно на 25% вище рівня до-кризи.
BIMCO, найбільша у світі асоціація судноплавців, порадила своїм членам взагалі уникати цього району. «Статус мінної загрози в іранській схемі розділення морського руху незрозумілий», — сказав головний офіцер служби безпеки Якоб Ларсен. «BIMCO вважає, що транспортним компаніям варто уникати цього району». Це настільки сильне попередження, яке ви отримаєте в цій галузі.
Як XMAE Logistics підтримує ваш вантаж у русі, коли протока каже «ні»
У XMAE Logistics ми не чекаємо, поки геополітика вирішиться сама собою. Поки Ормузька протока залишається в підвішеному стані, а основні перевізники намагаються змінити маршрут, ми вже створили маршрути на випадок непередбачених ситуацій і альтернативні коридори, які зберігають ваші ланцюги поставок неушкодженими-не лише функціональними, але й надійними.
- Ваш вантаж не зупиняється лише через те, що протоку оспорюють.Ми спеціалізуємося на мультимодальних логістичних рішеннях, які обходять перешкоди та здійснюють доставку вчасно. Незалежно від того, чи йдеться про повітряні-морські гібридні коридори, наземні сполучення через GCC або фідерні послуги до альтернативних транспортних центрів, таких як Салала та Джидда, наша команда вже працює за маршрутами, які інші ще намагаються з’ясувати.
- Ми робимо досвід із-Китаю-Перської затоки.Маючи глибоке коріння як на ринках Китаю, так і на Близькому Сході, ми пропонуємо--наскрізну логістику, яку великі світові експедитори часто не помічають. Наші відносини з регіональними портовими операторами, митними органами та фідерними мережами означають, що ми можемо переміщувати вантажі, коли інші все ще затримані.
- Без припущень. Просто рішення.Коли ситуація така змінна, вам потрібен логістичний партнер, який читає ринок у режимі реального часу,-а не той, хто чекає офіційних повідомлень. Наша операційна команда щоденно стежить за рухом суден, оцінками безпеки та станом у порту, надаючи вам можливі варіанти дій, перш ніж збої досягнуть прибутку.
- Управління ризиками, вбудоване в кожне відправлення.Від-координації страхування від воєнних ризиків до дотримання американських і регіональних торгових норм, ми впораємося з усіма складнощами, тож вам не доведеться цього робити. Коли інші експедитори кажуть клієнтам «ми стежимо за ситуацією», ми вже бронюємо альтернативу.
Підсумок
Ормузька протока може бути технічно «відкритою» на папері, але для контейнерних перевезень вона все ще фактично закрита. І навіть якщо завтра відбудеться повне відновлення, знадобляться тижні-якщо не місяці-, щоб усунути затримку сотень суден і відновити нормальний режим обслуговування.
Ясно одне: часи, коли вважалося, що критичні морські вузли завжди будуть доступні, минули. Галузь переходить від-оптимізованих за витратами мереж до-керованих ризиками стійких ланцюжків постачання. І в XMAE Logistics ми вбудовуємо цю стійкість у кожне відправлення з першого дня.
Отже, якщо у вас є вантаж, який потрібно перемістити між Китаєм і регіоном Перської затоки-незалежно від того, що відбувається в протоці-зателефонуйте нам. Ми отримаємо це там. Жодного очікування. Ніяких вагань. Просто працює логістика.
