Якщо ви взагалі стежите за контейнерними перевезеннями, то напевно останнім часом помітили щось цікаве. Поки всі спостерігали, як мега-кораблі потрапляють у заголовки, на ринку фідерних суден розгортається тихі-і, можливо, важливіша-історія.
І вгадайте, хто головний? Азійські оператори та судновласники.
Цифри не брешуть
Давайте перейдемо до справи. Лише в першій половині 2025 року кількість замовлень на фідерні контейнеровози досягла 90{3}}найвищого рівня з другого кварталу 2022 року. І це був лише початок. На той час, коли ми дійшли до серпня, аналітики вже відстежували ще 40 замовлень, які надходять у третьому кварталі
. Для контексту: квартал-за-кварталом зростання становило приголомшливі 230%
.
До кінця 2025 року загальна кількість замовлень на фідерні судна за рік досягла 206 суден, перевищивши 118, замовлених у 2024 році. І 2026 рік не демонструє жодних ознак сповільнення. Лише за перші два місяці 2026 року судновласники замовили ще 102 судна загальною місткістю 665 тис. TEU.
.
Отже, що рухає всім цим?
Три важливі причини
1. По-перше, флот старіє.Справді старий. За оцінками BIMCO, 92% світового-короткого морського флоту старше 20 років
- Середній вік фідерних суден сьогодні становить 15,5 років-порівняйте це з лише 13 роками два десятиліття тому
- І 33% потужностей фідерів зараз старше 20 років. Це багато кораблів, які мають вийти з експлуатації.
2. По-друге, регіональна торгівля процвітає.Оскільки глобальні ланцюжки постачання змінюються, а торговельні суперечки змінюють традиційні маршрути, внутрішньо-азійські контейнерні перевезення швидко збільшуються
- Модель-and-spoke-, де менші фідерні кораблі розподіляють вантажі від головних портів-хабів до менших регіональних портів-стала назвою гри. Альянс Близнюків працює таким чином. Починаючи з квітня, Premier Alliance реструктуризує всю свою мережу в систему концентратора-і-зв’язку
3. По-третє, більші судна привертають увагу-і кораблі.Магістральні перевізники перенаправляють менші кораблі на великі-далекі перевезення, де ставки вищі. Це призвело до серйозної нестачі тоннажу для внутрішньо-азіатських послуг, що підвищило ставки та ускладнило життя регіональним експортерам
- На одному зібранні асоціації судноплавців Південної Кореї було чути, що брак суден призвів до того, що в-азійські ставки зросли в чотири рази порівняно з попереднім роком
Хто виконує замовлення?
Практично всі, але давайте назвемо кількох.
Східно-Тихоокеанське судноплавство (EPS)-Сінгапурський-гігант-витратив шалено. У серпні 2025 року компанія замовила на верфі Mawei Shipyard в Китаї 12 фідерів по 1800 TEU кожен, з можливістю придбання ще шести. Загальна вартість угоди? Близько 680 мільйонів доларів США
Це сталося на додаток до попереднього замовлення на шість-суден на суму 180 мільйонів доларів США від Jinling Shipyard
OceanV Морський, грецьке-підприємство з контейнерних перевезень, додало два судна місткістю 1900 TEU від CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding під час тижня Посідонії з можливістю ще двох. Компанію було створено лише у 2025 році – говорять про те, щоб її запустити
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)замовив чотири кораблі місткістю 1900 TEU у Wuchang Shipbuilding, з опціонами на ще два. Бюджет компанії склав 251,28 мільйона доларів США на замовлення
- Shanghai Jinjiang Shippingотримав схвалення правління інвестувати до 1,94 мільярда юанів (близько 270 мільйонів доларів США) у чотири плюс чотири фідери місткістю 1800 TEU, спрямовані на посилення послуг Silk Road Express, що з’єднує Китай із Південно-Східною Азією
- Доставка та логістика MTTof Malaysia виконала свою обіцянку використати надходження від IPO для новобудов, замовивши два судна місткістю 3300 TEU на верфі Wuhu майже по 40 мільйонів доларів США кожне. Це будуть найбільші судна у флоті МТТ
- Dongjin Shipping,-сеульський фідерний оператор, зробив новий крок, розмістивши своє перше{1}}замовлення на будівництво китайської верфі-трьох суден місткістю 1100 TEU від Yangzijiang Shipbuilding вартістю близько 70 мільйонів доларів США
- Міжазійські лініїповернувся на ринок новобудов із замовленням на 6+2 2,900 TEU фідерних суден у Yangzijiang, перше-партнерство для внутрішньо-азіатського спеціаліста
І ми могли продовжувати. Датська брокерська компанія MB Shipbrokers відверто стверджує: активність будівництва нових контейнерів цього року здійснюється азійськими власниками та операторами.
Що це означає для вантажовідправників
Якщо ви перевозите вантаж по Азії-або перевозите вантаж з будь-якого місця в будь-яке місце,-це для вас справді важливо.
Більш сучасні фідери означають надійніші розклади, кращу доступність обладнання та тісніші з’єднання між портами концентратора та кінцевим пунктом призначення. Нові кораблі також означають менші викиди та кращу ефективність палива, що важливо, оскільки екологічні норми посилюються з року в рік.
Але тут є заковика: на будівництво цих кораблів потрібен час. Більшість замовлень, про які ми щойно говорили, не буде доставлено до 2027, 2028 або навіть 2029
. Тим часом пропускна спроможність внутрішньо-азійських смуг залишається обмеженою. І якщо ваш вантаж не спланований заздалегідь, ви можете опинитись у очікуванні.
Де на допомогу XMAE Logistics
У XMAE Logistics ми спостерігали за розгортанням цієї фідерної революції з нашої бази в Сямень-, одному з найжвавіших і найбільш стратегічно розташованих портів-хабів у всій Азії. Сам Сямень активно заохочував перевізників використовувати порт як регіональний перевантажувальний центр через щедрі субсидії та політичну підтримку, що означає більше фідерних з’єднань і краще обслуговування для вантажовідправників, які проходять через нього.
Ми розглядаємо три речі, які зараз важливі:
1. По-перше, ми знаємо цю мережу всередині та зовні.Наша команда має більш ніж десятирічний досвід у сфері експедирування вантажів, і наша штаб-квартира розташована прямо на перехресті найжвавіших торгових шляхів Азії. Коли перевізники почнуть розгортати свої нові фідерні маршрути у 2027 році та пізніше, ми вже матимемо стосунки та зв’язки.
2. По-друге, ми не просто бронюємо місце-ми створюємо рішення.Маючи мережу з понад 100 закордонних агентів, ми обслуговуємо все: від морських і повітряних перевезень до митного очищення, складування та групових перевезень
- Незалежно від того, чи потрібно вашому вантажу заскочити на фідер із Сяменя до Сінгапуру, пересадитися з мега-корабля на регіональний шаттл чи зовсім іншим маршрутом, ми знайдемо шлях, який буде доцільним для вас.
3. По-третє, ми маємо державну-ліцензію та схвалення IATA, FIATA, FMC і NVOCC.Це не просто алфавітний суп-це означає, що ми маємо повноваження та відповідність вимогам, щоб переміщувати ваші товари через кордони без непотрібних затримок-.
Підсумок
Ринок фідерних перевезень перебуває в середині серйозної трансформації. Азійські оператори та судновласники лідирують у цьому, розміщуючи рекордні замовлення на заміну старіючого флоту та задоволення зростаючого регіонального попиту. Протягом наступних трьох-п’яти років ми побачимо кращі кораблі, тісніші мережі та надійніші послуги на внутрішньо-азійських маршрутах.
Але до тих пір, поки ці нові судна не потраплять у воду, місткість залишатиметься обмеженою. І навіть після того, як вони прибудуть, не кожен вантажовідправник матиме легкий доступ до найкращих маршрутів і сполучень-якщо у нього не буде правильного партнера.
Ось де ми вступаємо.
Потрібно перевезти вантаж Азією? Давайте поговоримо. XMAE Logistics має досвід, мережу та місцеві знають,-як це зробити.
