Шанхайські контейнерні термінали (SCCT) здійснили великий стрибок в експлуатаційній потужності після отримання останньої відвантаження крана з передового корабля-берега (STS) та кранів з гуми (RTG) від китайського лідера важких машин ZPMC. Ця остаточна доставка завершує трирічну модернізаційну привід через термінали SCCT.
Чому це оновлення має значення
Ці 23- Story-Tall kranes не просто привабливі-вони змінюють ігри. З моментом підйому 65- тонни під розповсюджувачами та 24- контейнером, широким пропагандою, вони будуть обробляти мега-судження, як 24, 000- teu giants, що дзвонить у порти дельти річки Янцзи. У поєднанні з новими екологічно чистими RTG (із гібридними системами електроенергії), SCCT очікує:
- 25% швидше контейнерні кроки за годину
- 15% зниження використання енергії крана
- Нульові викиди під час очікування RTG
Справжня розмова від ведучого проекту
"Це не просто металеві коробки на колесах", - каже директор інженерії SCCT Чжан Вей. "Ця остання доставка крана ZPMC означає, що ми нарешті маємо синхронізоване обладнання для всіх причалів. Немає більше вузьких місць, коли кораблі замінюють термінали Swap - це величезне для наших цілодобових клієнтів, таких як Cosco та Maersk".
SEO Hook: Контекст регіональної конкуренції
Терміни не могли бути гострішими. Якщо порт Ningbo-Zhoushan додав 8 нових кранів STS в минулому кварталі, це оновлення підтримує SCCT конкурентоспроможним у поводженні з основними суднами Азії-Європа. Менеджери логістики, які шукають "Шанхайська порт -крана 2024" або "Ефективність янцзи Delta RTG" тепер знайде SCCT, що домінує локальні результати.
Що далі
SCCT підтверджує тестування систем уникнення зіткнення ZPMC на нових кранах, з повною автоматизацією, що очікується Q 1 2025. Тим часом їхні старі одиниці RTG не будуть витрачатись - 12 відремонтованих одиниць вже на шляху до підтримки розширення порту В'єтнаму Лак Хуйен.
