В останніх розробках індустрії судноплавства Hong Kong - контейнерна лінія OOCL (Orien Container Line) відкрито висловив занепокоєння щодо "відносно великого впливу", який він очікує від нових портів, накладених США на китайські перевізники. Ці збори, які будуть поетапно ставиться до жовтня 2025 року, цільові судна, що належать або керуються китайськими компаніями, можуть переробити операційні стратегії та торговельні потоки.
Материнська компанія Orient Conjecess (International) Ltd (OOIL), що належить Китайській Cosco Shipping, підкреслили ці проблеми у своєму звіті про прибутки - 2025. У той час як OOIL опублікував стійкі фінансові показники - з чистим прибутком у розмірі 954 мільйонів доларів у H 1 2025, порівняно з 833 мільйони доларів попереднього року-майбутні збори надали тінь на майбутню прибутковість.
Митниця та захист кордонів США (CBP) будуть адмініструвати нові збори через платформу Pay.gov. Починаючи з 14 жовтня 2025 року, судна, що належать або керуються китайськими компаніями, підлягають початковій зборі в розмірі 50 доларів за чисту тонну, що переростає до 140 доларів за чисту тонну до 2028 року. Не - оплата може призвести до відмови у дозволу виїзду або заборони роботи з вугіллям.
Ці збори є частиною більш широких зусиль США щодо протидії домінуванню Китаю у суднобудуваннях та збільшенні внутрішніх потужностей суднового заводу. Вони застосовуються насамперед до китайських -, що працюють судна, побудовані в Китаї, або кораблі, замовлені з китайських дворів.
⚠ Як реагує OOCL?
OOCL не приймає ці зміни пасивно. Перевізник вже ініціював стратегічні зрушення для пом'якшення впливу нових витрат:
Він запустив aКитай - Мексиканська послугаЦе дозволяє уникнути прямих дзвінків до портів США.
Це зміцнює співпрацю з материнською компанією Cosco доставкою для оптимізації витрат та контролю ризиків.
Компанія також інвестує в модернізацію флоту, включаючи замовлення14 Подвійний - Метанол палива - Судна, що працюютьз 18 500 TEU, що сигналізує про тривалий термін - термін до стійкості та експлуатаційної гнучкості.
Нові збори вводять широку невизначеність на ринку контейнерних доставки:
- Зміни торгівлі: OOCL зазначає, що глобальна торгівля стає все більш регіоналізованою. Ланцюги поставок реструктуруються, що може призвести до можливостей на сегментованих ринках, незважаючи на виклики.
- Геополітичні фактори: Постійні питання, такі як перебої в Червоному морі, коливання тарифної політики та торговельні суперечки вже впливають на ефективність роботи перевізників та тарифу на фрахт.
- Змагальний збалансування: Оскільки китайські перевізники становлять ~ 17% Далекого Сходу - Обсяги імпорту США, їх потенційне зняття або коригування послуг може створити прогалини на ринку. Non - Китайські оператори можуть отримати важелі, але дефіцит потужностей може виникнути, якщо судно - угоди про спільне використання переобладнані.
- Диверсифікувати маршрутизацію: Подумайте про використання альтернатив, таких як маршрути через Мексику чи Канаду, щоб уникнути прямих портів США.
- Відстежувати доплати: Очікуйте, що потенційні доплати - Оцінка експертів може додати 300-1000 доларів за FEU залежно від судна та шаблону виклику.
- Забронювати рано: З потенційними змінами заторів та послуг доцільно раннє бронювання, особливо для транзапіцифічних послуг.
- Попередження OOCL підкреслює зростаючу взаємодію між геополітикою та глобальною логістикою. Хоча компанія залишається вигідною та ініціативною, нові збори в порту США, ймовірно, змусять китайських перевізників переосмислити розгортання, партнерські стосунки та ціни. Залишатися в курсі та спритних буде ключовим для вантажовідправників, що орієнтуються на цей еволюціонуючий ландшафт.
Для надійних оновлень та стратегічних відомостей щодо тенденцій океанських вантажів, слідкуйте за нашим блогом та звітами.
