Світ судноплавства став свідком історичної зміни влади в січні 2023 року, коли Середземноморська судноплавна компанія (MSC) деронувала Мерськ як найбільший у світі контейнерний перевізник. Хоча аналітики зосереджувались на агресивних замовленнях MSC Newbuild, реальна історія полягає в тому, що Маерск не робив - і наслідки зараз пронизані глобальними ланцюгами поставок.
1. Стратегія стримування, яка містила Маерськ
Стратегія "дисциплінованого зростання" Maersk 2018 року мала сенс на електронних таблицях: уникати ризиків надмірної потужності, зосередитись на прибутковості та дозволити конкурентам нести витрати на нові кораблі. Але насправді цей обережний підхід створив три критичні вразливості:
2. Анемія замовлення: З лише 33 0, 000 teu за замовленням проти 1,9 мільйона TEU MSC (Alphaliner Data), зростання флоту Maersk зупинився на 0,8% щорічно - менше половини середнього рівня галузі.
3. Мережева жорсткість: Коли потрапляють у Червоне море, MSC розгорнув 12 нових 24, 000- teu Megaships, щоб підтримувати графіки Азії-Європа. Мерську довелося скасувати на 30% більше плавання.
Частка ринку: Q 1 2024 томи показують MSC MOVE 6,7 мільйона TEU проти 4,9 млн.
Криза Червоного моря викрила недоліки
Коли Хуті нападає на примусові диверсії по Африці, галузь потребував надлишкової потужності. Перевізники з сучасними флотами, такими як CMA CGM та COSCO, поглинули 18-22% довші плавання через коригування швидкості. Старші, менші судна Мерська боролися з:
- 35% більші витрати на пальне на контейнер (оцінки BIMCO)
- 14% повільніші середні швидкості для збереження палива
- На 19% більше порожніх вітрильників, ніж конкурентів
"Клієнти не платять за звіти про сталого розвитку-вони платять за часові поставки",-заявив, що базується в Сінгапурі, який ми взяли інтерв'ю. "Коли нам потрібен аварійний простір, ми спочатку називаємо перевізників з додатковими кораблями".
Вплив доміно на якість послуг
Оцінка надійності Maersk знизився до 48% у Q 1 2024 (море-інтелект), порівняно з:
MSC: 56%
Вічнозелені: 61%
Хм: 64%
Цей розрив у виконанні викликає втрати контрактів для конкурентів та змушує Маерка до:
✅ Прийміть на 12% нижчі ставки FAK, ніж MSC в Азії-Північній Європі
✅ Запропонуйте 17% більше днів безкоштовного ув'язнення
✅ Зменшити прогноз прибутку на 2024 на 3 мільярди доларів
Що це означає для вантажовідправників
Справа Maersk доводить три суворі істини на сьогоднішньому ринку доставки:
- Розмір флоту все ще диктує кризову стійкість (дізнайтеся, як ми допомагаємо клієнтам створити надмірність)
- Newbuilds не є обов'язковими - вони страхування від зривів
- Перевізники, орієнтовані на прибуток, ризикуть стати вторинними варіантами
У Xiamen AE Global ми допомагаємо клієнтам орієнтуватися на ці зміни:
Стратегії хеджування мультиносних
Моніторинг потужностей у режимі реального часу
Позиціонування аварійного судна
Відкрийте для себе наші рішення щодо планування
