Світова індустрія судноплавства не чужа сюрпризів. Але хвиля надбавок за-ризик війни, що поширюється у відповідь на ескалацію кризи на Близькому Сході, змушує експедиторів у всьому світі бити тривогу. І їх хвилюють не лише поточні цифри у рахунках-фактурах. Вони стурбовані тим, що буде далі.
«Занепокоєння викликає не лише поточний рівень зборів, але й прецедент, який він створює», — повідомили The Loadstar кілька експедиторів на початку квітня. «Після нормалізації ці механізми ціноутворення ризикують стати вбудованими після періоду фактичного збою».
Іншими словами, додаткові збори, які ми бачимо сьогодні -, коливаючись від 1500 до 4000 доларів США за контейнер на маршрутах через Перську затоку та Аравійське море -, можуть зберігатися ще довго після того, як безпосередня криза згасне. І це має серйозні наслідки для тих, хто переміщує вантаж через кордон.
## Що насправді відбувається прямо зараз
Після ескалації війни США із Ізраїлем проти Ірану великі перевізники, зокрема CMA CGM, Maersk і Hapag-Lloyd, запровадили так-так звані «додаткові збори за ризики війни» (WRS) і додаткові збори за надзвичайні конфлікти на багатьох торгових напрямках. Hapag-Lloyd, наприклад, запровадив WRS у розмірі 1500 доларів США за TEU для стандартних контейнерів і 3500 доларів США за рефрижераторний бокс для вантажів, що переміщуються до Верхньої, Близькосхідної та Перської затоки та з них. Крім того, базові тарифи на вантажні перевезення вже зросли на 30-50 відсотків через брак потужностей.
Ситуація стала настільки серйозною, що Федерація асоціацій експедиторів Індії (FFFAI) повідомляє, що приблизно 70 відсотків індійського експорту було перервано. І FIATA, Міжнародна федерація асоціацій експедиторів, видала термінові юридичні та страхові вказівки, попереджаючи, що стандартні поліси щодо вантажів можуть навіть не покривати ризики війни -, залишаючи інтереси вантажів повністю відкритими, якщо не буде організовано окреме покриття.
## Чому експедитори кажуть, що це переходить межу
Ось суть скарги. Експедитори не стверджують, що перевізники не повинні покривати свої додаткові ризики. Проблема полягає в тому, що ці додаткові збори фактично не надають жодного додаткового захисту, пріоритету чи переваги обслуговування для відправлень, до яких вони застосовуються. На практиці вони функціонують більше як механізм ціноутворення, ніж як справжній{2}}інструмент зменшення ризиків.
На відміну від додаткових зборів за паливо -, які принаймні мають певну базову базу - війни-здається, додатковим зборам за ризик бракує віршів чи причини. Як сказав один галузевий спостерігач, перевізники можуть просто «тестувати воду, щоб побачити, що їм з рук».
І якщо цього разу їм це вийде з рук, «за будь-якої можливості заявити про нестабільність ринку, перевізники вразять клієнтів певним ціновим інцидентом, який ще більше підриває надійність глобальних ланцюгів поставок», — попереджають експедитори.
Це небезпечний прецедент, про який усі говорять.
## Отже, що можуть зробити відправники та імпортери
Коли система трясеться, розумним кроком буде співпрацювати з кимось, хто не просто стежить за хаосом -, а й допомагає вам крізь нього зорієнтуватися.
У XMAE Logistics ми допомагаємо компаніям переміщати вантажі через неспокійні ринки з 2018 року. Ми базуємося в Китаї та маємо мережу, що охоплює понад 100 закордонних агентів, і пропонуємо повний набір послуг, які покривають саме ті виклики, які ця криза викликала авіаперевезення, коли океанські маршрути стають непередбачуваними, морські вантажні перевезення, коли відкриваються ємності, складування для резервних запасів і митне очищення, щоб продовжити роботу. на кордонах.
Ми також маємо державну-ліцензію та схвалення IATA, FIATA, FMC і NVOCC -, тобто ми не просто говоримо про відповідність, ми живемо в цьому. Наша команда має понад десятиліття практичного-досвіду роботи в галузі експедирування вантажів, і ми прагнемо до прозорості, що є не просто гаслом на веб-сайті.
Коли перевізники починають накопичувати додаткові комісії без жодних підстав, наявність експедитора, який може пояснити, за що ви насправді платите -, і допоможе вам вивчити альтернативи -. Незалежно від того, чи це означає зміну маршруту через менш{3}}уражені порти, перехід на авіаперевезення-важливих товарів чи просто ефективнішу консолідацію відправлень, щоб компенсувати додаткові витрати, ми тут, щоб переконатися, що ваш ланцюжок постачання не стане заручником ринкового хаосу.
Ми спеціалізуємося на великих портах Китаю, включаючи Сямень, Фучжоу, Шанхай, Нінбо, Шеньчжень і Гуанчжоу, і обслуговуємо все, починаючи від транзакцій FOB і CIF -, включаючи зміну MBLHBL і допомогу із сертифікатами походження, формою A, легалізацією документів тощо.
Доставка-до-дверей, консолідація складів і послуги DDUDDP — усе це частина нашої діяльності. І ми робимо це з реальними людьми на іншому кінці лінії, а не з автоматичними відповідями.
## Підсумок
Дебати щодо-надбавки за ризик війни не припиняться найближчим часом. Органи промисловості вже закликають до міжнародного регулювання, а експедитори наполегливо відмовляються. Але поки галузь бореться за правила, ваші вантажі все одно мають переміщатися.
Саме тут на допомогу приходить XMAE Logistics. Ми слідкуємо за заголовками, щоб вам не довелося -, і ми гарантуємо, що ваш вантаж продовжує надходити, незалежно від того, які додаткові комісії перевізники придумають.
Готовий поговорити про розумніший спосіб переміщення вантажу[Зв’яжіться з нами сьогодні](httpswww.xmaelogistics.comcontact) для прозорої пропозиції та партнера з логістики, який справді вас підтримує.
---
## Часті запитання
П. Що таке додатковий-ризик війни (WRS)
A Це додаткова плата, яку судноплавні лінії додають до вартості фрахту, коли судна проходять через зони високого-ризику через збройний конфлікт. На відміну від стандартних фрахтових ставок, ці надбавки часто вводяться без попередження та мінімального обґрунтування -, саме тому експедитори викликають занепокоєння.
З. Скільки зараз коштують-надбавки за ризик війни?
A Залежно від перевізника та маршруту поточні надбавки за -ризик війни коливаються приблизно від 1500 до 4000 доларів США за контейнер, на додаток до базових ставок фрахту, які вже зросли на 30–50 відсотків.
П. Чи означає, що сплата додаткового збору за-військовий ризик мій вантаж захищений
A Не обов'язково. Експедитори зазначають, що ці додаткові комісії зазвичай не забезпечують додаткового захисту, пріоритету чи переваги обслуговування - вони функціонують скоріше як інструмент ціноутворення, ніж фактичне страхування. Вам все одно може знадобитися окреме страхування-військових ризиків.
П. Як XMAE Logistics може допомогти мені керувати цими доплатами
A Ми допомагаємо, досліджуючи альтернативні маршрути, порівнюючи варіанти перевізників, консолідуючи відправлення, щоб зменшити витрати на-одиницю, і консультуємо, чи авіаперевезення є більш доцільним, ніж океанське, для вашого конкретного вантажу. І ми завжди чітко пояснюємо вам, за що ви платите.
Q Чи має XMAE Logistics ліцензію та акредитацію
A Абсолютно. Ми є державною-ліцензованою компанією з схваленнями IATA, FIATA, FMC і NVOCC -, тож ви можете бути впевнені, що ми відповідаємо найвищим галузевим стандартам відповідності та професіоналізму.