Європейський автомобільний ландшафт зазнає різких змін, оскільки китайські автовиробники прискорюють свою експансію на ринок. Хоча заголовки часто зосереджені на споживчих продажах і виробничих підприємствах, ця зміна представляє щось не менш важливе: значні можливості для бізнесу для європейських постачальників логістичних послуг (LSP).
Як влучно зазначив один високопоставлений керівник галузі,Вихід китайських автовиробників на європейський ринок представляє «важливу можливість для бізнесу» для постачальників логістичних послуг .
Чому зараз? Стрімке зростання китайських автовиробників у Європі
Цифри говорять самі за себе. BYD, один з китайських автомобільних гігантів, побачив йогоМинулого місяця в Європі було зареєстровано майже 25 000 автомобілів-майже в п’ять разів більше, ніж роком раніше. Тільки в ЄС BYD потроїла свої продажі до понад 13 000 автомобілів.
Це вражаюче зростання не обмежується лише BYD. Дані дослідження ринку Dataforce показують, що в лютому 2025 р.Китайські виробники автомобілів у Європі збільшили продажі на 64%-за-річний рік, досягнувши 38 902 автомобілів і захопивши 4,1% ринку, порівняно з 2,5% у попередньому році.
Те, що почалося з експорту транспортних засобів, зараз швидко розвивається в локалізоване європейське виробництво-і саме тут з’являються реальні можливості для LSP.
Крім експорту: перехід до місцевого виробництва створює складні логістичні потреби
Кілька великих китайських автовиробників виходять за межі простих експортних моделей і створюють виробничі потужності в Європі:
- BYDвідкриває фабрики в Угорщині та Туреччині, а угорський завод має розпочати роботу до кінця 2025 .
- Cheryмає партнерство з іспанською компанією EV MOTORS для створення виробничих потужностей у Барселоні.
- стрибковий двигунспівпрацює зі Stellantis для виробництва автомобілів в Іспанії та Польщі.
Є навіть повідомлення про те, що Chery потенційно може придбати колишні заводи Volkswagen у Німеччині.
Цей перехід від чистого експорту до місцевого виробництва створюєнова динаміка ланцюжка поставокщо європейські LSP мають ідеальні можливості для вирішення .
Розбивка можливостей логістики
1. Логістика початкового будівництва та налаштування
Створення нових виробничих потужностей створює негайний попит на спеціалізовані логістичні послуги. Коли BYD почала будівництво свого заводу в Угорщині, компанія імпортувала йоговихідні будівельні матеріали безпосередньо з Китаю. Так само планується розгортання CATL2000 робітників до Іспаніїдля будівництва акумуляторного заводу підкреслюється складне матеріально-технічне забезпечення персоналу та обладнання.
2. Еволюція моделей ланцюгів поставок
Спочатку китайські операції в Європі, як правило, значною мірою покладаються на імпортні компоненти. Досвід акумуляторної фабрики CATL у Тюрінгії, Німеччина, демонструє цю закономірність-у регіоні спостерігалосязначне зростання імпорту електрообладнання з Китаюпісля початку виробництва.
Однак ця залежність зазвичай зменшується з часом у міру розвитку локальних ланцюгів постачання. Завод електробусів BYD в Комаромі, Угорщина, ілюструє цю еволюцію:частка компонентів, що надходять від європейських постачальників, зросла з 20% до 30-50%протягом двох років експлуатації. Відтоді компанія уклала угоди про постачання з багатьма європейськими виробниками компонентів.
Цей поступовий перехід від повного імпорту до гібридних і, зрештою, локалізованих ланцюжків постачання створює багаторівневі вимоги до логістики, які охоплюють міжнародні та внутрішні транспортування.
3. Вхідна виробнича логістика
Оскільки китайські автовиробники збільшують свою європейську виробничу площу, їм знадобиться складна вхідна логістика для управління деталями та компонентами, що надходять на їхні заводи. Це включає все, від сировини для акумуляторів до складних електронних компонентів-деякі з місцевих джерел, інші імпортовані.
4. Розповсюдження готових транспортних засобів
Коли транспортні засоби зійдуть з європейських виробничих конвеєрів, їх потрібно транспортувати до дилерських центрів і клієнтів по всьому континенту. З BYD плануєвідкрити понад 1000 роздрібних точок у Європі до кінця 2025 рокулогістика розподілу стає дедалі складнішою.
Вікно можливостей, яке не буде вічно відкритим
Один галузевий коментатор зазначив, що можливість для європейських LSP може бутикороткий-термін, який потенційно може тривати "кілька місяців максимум 2-3 роки, поки китайці створять власні логістичні структури в Європі" .
Цей графік створює важливе вікно для європейських LSP, щоб утвердитися як важливі партнери, перш ніж китайські автовиробники розроблять власні повністю інтегровані логістичні операції.
Як європейські LSP можуть скористатися цією можливістю
Розвивайте досвід Китаю-Європи: набувайте спеціальних знань щодо роботи з ланцюгами поставок у Китаї-Європі, включаючи митне очищення, документацію та дотримання нормативних вимог.
- Пропонуйте інтегровані рішення: надайте комплексні-{1}}послуги, які охоплюють міжнародні перевезення до кінцевої -милі доставки в Європі.
- Гнучкість пропозицій послуг: Визнайте, що ланцюги постачання китайських автовиробників змінюватимуться від-залежних від імпорту до дедалі більш локалізованих-ваші послуги мають відповідним чином адаптуватися.
- Встановіть раннє партнерство: співпрацюйте з китайськими автовиробниками під час їх початкового виходу на європейський ринок, щоб позиціонувати себе як надійного партнера з логістики.
- Підкресліть знання європейського ринку: китайським компаніям потрібен місцевий досвід-підкресліть своє розуміння європейської інфраструктури, правил і ринкової динаміки.
Більш широка картина: автомобільний ландшафт, що змінюється
Вихід китайських автовиробників є частиною ширшої структурної перебудови європейського автомобільного ринку. Оскільки такі традиційні гіганти, як Volkswagen і Stellantis, стикаються з новою конкуренцією, а такі компанії, як Tesla, спостерігають зменшення кількості реєстрацій, уся автомобільна екосистема перебудовується.
Для європейських LSP цей збій є значним шансомдиверсифікувати портфоліо своїх клієнтів і отримати нові джерела доходу. Автовиробники майбутнього встановлюють свої європейські сліди сьогодні, а створені зараз логістичні партнерства, ймовірно, формуватимуть галузь на довгі роки.
Висновок: скористайтеся моментом
Меседж для європейських постачальників логістичних послуг чіткий: експансія китайських автовиробників у Європі представляє значні та зростаючі можливості для бізнесу. Оскільки ці компанії переходять від експортерів до місцевих виробників, їм потрібна складна логістична підтримка, яку європейські LSP мають унікальні можливості для надання.
Настав час діяти,-поки ці автовиробники не створять власну логістичну інфраструктуру та поки конкуренти не скористаються можливістю. Розуміючи специфічні потреби китайських автовиробників і пропонуючи індивідуальні логістичні рішення, європейські LSP можуть відігравати вирішальну роль у наступній главі європейської автомобільної промисловості.
Xmae Logistics спеціалізується на створенні індивідуальних рішень для ланцюжків поставок для автомобільних клієнтів, які виходять на європейські ринки.Зв’яжіться з нами, щоб обговорити, як ми можемо задовольнити ваші вимоги до логістики.
