У важливому рішенні, яке сколихнуло світову морську галузь, Міжнародна морська організація (IMO) відклала прийняття довго-очікуваної Net-Zero Framework (NZF) ще на рік. Ця затримка, завершена на позачерговій сесії Комітету з охорони морського середовища ІМО (MEPC) у жовтні 2025 року, створює період невизначеності, але також створює критичну можливість.
Хоча до 2050 року цільовий показник нульових викидів для міжнародного судноплавства залишається незмінним, шлях до його досягнення зараз призупинено. Всесвітня рада судноплавства (WSC) та її члени послідовно відстоюють єдину глобальну структуру. У зв’язку з цією відстрочкою галузь чітко говорить: IMO має використати цей додатковий час, щоб подолати розбіжності та досягти надійної, ефективної та справедливої глобальної угоди.
Затримка, породжена політичним тиском і практичними прогалинами
Перенесення не було пов'язане з недостатньою технічною підготовкою. Очікується, що рамки, які отримали початкове схвалення в квітні 2025 року, будуть офіційно прийняті в жовтні. Однак сесія відзначилася сильним політичним тиском і агресією.
Основні фактори затримки:
- Геополітичне протистояння:Сильний спротив Сполучених Штатів, що супроводжувався погрозами щодо торгівлі та візових дій у відповідь проти підтримуючих країн, а також процедурне маневрування нафтодержав, таких як Саудівська Аравія, створили глухий кут.
- Змінні альянси:Деякі країни, які раніше підтримували ці заходи, відмовилися від своєї підтримки, перешкоджаючи формуванню переможної більшості.
- Невирішені технічні недоліки:В основі політичного хаосу лежали справжні критичні прогалини в запропонованій структурі, виявлені галузевими дослідженнями. Структурний дисбаланс у запропонованій системі торгівлі вуглецевими кредитами та занепокоєння щодо доцільності термінів переходу змусили деяких членів задуматися.
Критичні прогалини, які необхідно усунути
Дослідження, проведене галузевими експертами, такими як Rystad Energy, напередодні зустрічі MEPC, виявило кілька недоліків, які ризикують підірвати ефективність структури. Цей додатковий рік – це можливість вирішити такі основні проблеми:
- Розрив наявності палива:Існує суттєва невідповідність між прогнозованою пропозицією чистого-палива та цільовим попитом від судноплавства. Обмеження інфраструктури та повільний прогрес у світовому виробництві палива означають, що поточний графік переходу може бути принципово недосяжним. Структура потребує реалістичної оцінки та плану подолання цього дефіциту пропозиції.
- Дисбаланс торгівлі вуглецем:Запропонований NZF ринковий-захід базується на системі, за якої судна, що відповідають вимогам, створюють надлишкові одиниці (SU), які-судна, які не відповідають вимогам, повинні купувати для компенсації своїх викидів. Прогнози показують серйозний структурний дефіцит: очікується, що попит на одиниці виправлення (RU2) значно перевищить пропозицію SU до 2035 року. Цей дисбаланс підштовхне ціну кредитів до максимальної суми штрафів, фактично перетворивши механізм на каральну систему, а не на стимул для інновацій.
- Розробка справжнього механізму винагороди:Існує нагальна потреба удосконалити запропонований механізм «винагороди», щоб переконатися, що він справді стимулює перших користувачів, які інвестують у стійке паливо та технології. Без ретельного перепроектування існує ризик, що вона може перетворитися на звичайну-систему стягнення штрафів, яка не зможе стимулювати технологічний зсув, який вона має створити.
Єдиний заклик до міцнішої структури
У відповідь на затримку лідери галузі підтвердили свою відданість декарбонізації, наголошуючи на необхідності кращої угоди. Ганс-Олав Раен, генеральний директор Yara Clean Ammonia, заявив, що, незважаючи на невдачу, «світу потрібна надійна, передбачувана структура для транспортування з нульовим-викидом».
Всесвітня рада із судноплавства активно виступає із закликом до держав-членів ІМО продуктивно використати цей рік для досягнення глобальної структури, яка діє на трьох фронтах:
- Впевненістьдля довгострокового-планування та інвестицій.
- Стимулиприскорити інновації та розгортання стійких рішень.
- Справедливістьчерез справедливий і справедливий перехід для країн, що розвиваються.
Це узгоджується з давньою -позицією WSC, викладеною ще у 2022 році, що світова ціна на вуглець і оцінка життєвого циклу палива є одними з шести критичних елементів для декарбонізації судноплавства.
Шлях вперед: від невизначеності до можливостей
Затримка є невдачею, але вона не змінює кінцевої мети. Чистий -ціль IMO до 2050 року та її проміжні контрольні точки на 2030 та 2040 роки залишаються дороговказними зірками. Тепер завдання полягає в тому, щоб рамки для їх досягнення відповідали меті.
IMO повідомила, що країни-члени продовжуватимуть працювати над досягненням консенсусу протягом цього проміжного періоду. Ця робота повинна бути цілеспрямованою і рішучою. Річна{2}}перерва дає можливість:
- Пере-відкалібрувати економічні механізмищоб вони були збалансованими та ефективними.
- Сприяти ширшому політичному консенсусуізолювати процес від геополітичних ризиків.
- Посилити положення щодо справедливого переходу, забезпечення підтримки країн, що розвиваються.
Світова галузь судноплавства перебуває на роздоріжжі. Вибір, зроблений у жовтні 2026 року, або встановить чіткий курс на стале майбутнє, або залишить галузь у бурхливих, незвіданих водах. Всесвітня рада судноплавства та її члени готові до співпраці. Питання полягає в тому, чи скористаються країни-члени IMO цією можливістю, щоб усунути прогалини та створити структуру, яка дійсно працює?
Xmae Logistics прагне надати інформацію про зміну нормативного ландшафту глобальних перевезень. Оскільки галузь рухається до сталого майбутнього, ми прагнемо інформувати наших партнерів і бути готовими до майбутніх змін.
