Порти Лос -Анджелеса та Лонг -Біч вже давно є серцебиттям імпорту США, обробляючи майже 40% усіх контейнерних вантажів, що входять до країни. Але різке падіння обсягів вантажних вантажів океану направляє ударні хвилі через вантажоперевезення Південної Каліфорнії - і ланцюги поставок відчувають щіпку. Ось що відбувається і наскільки розумні вантажовідправники адаптуються.
Порожні доки, простої вантажівки: ефект доміно
Останні дані показують, що 15% у річному обчисленні зниження пропускної здатності контейнерів у портах LA\/LB. Незважаючи на те, що це може сигналізувати про полегшення минулорічних кошмарів заторів, реальність є складнішою. Менше контейнерів означають менше товарів для переміщення у внутрішні місця, безпосередньо потрапляючи на попит на вантажівку.
- Швидкі вантажівки спіймані у віці:Ціни для сухих точкових вантажів з LA знизилися на 22%, оскільки Q 1 2023, оскільки потужність перевершує попит. Менші флоти та власники-оператори-це паркувальні установок або повністю залишають ринок.
- Склади грають у музичні стільці:З імпортерами, які тримають менше запасів, поїздок до сусідніх центрів розповсюдження (подумайте: внутрішня імперія) знизилися на 18%. Це порушує постійний трубопровід "контейнер-дорожній", який тримає флоти зайнятими.
- Зміна не просто циклічна:Саванна та Х'юстон забивають більше імпорту Азії, коли вантажовідправники диверсифікуються із портів Західного узбережжя. Кожен відволіканий контейнер означає один менше вантажівки, що рухається через Лос -Анджелес.
Поза падінням: приховані ризики для вантажовідправників
Нижчі показники можуть здатися перемогою, але мінливість скорочує обидва способи.
Ємність може випаровуватися протягом ночі:Якщо попит відскочить швидше, ніж перевізники, відновлюють флоти, спотові ставки будуть зростати. Пам'ятаєте 2021?
1. Проміжки обслуговування розширюються:Під час виходу з водіїв, що залишилися перевізники, надають пріоритет укладених фрахтів над одноразовими навантаженнями. Шибокер без відданих партнерів стикаються з більш тривалими часом очікування.
2. Інфраструктурні рахунки додають тиск:Закон про інфраструктуру в розмірі 1,2 трильйона доларів має на меті полегшити вузькі місця порту… врешті -решт. Короткостроковий? Більше будівництва=Більше затримок для вантажних автомобілів, що навігають уже перевантажених коридорів LA.
Як випереджають форварди (без паніки)
У XMA Logistics ми бачимо, що клієнти вирішують цей дисбаланс із трасами:
1. Іди гіпер-локальний:Пару менше контейнерів з регіональними LTL або частковими вантажівками, щоб контролювати витрати.
Приклад:Клієнт об'єднав три недоповні відправлення LA-To-Phoenix в одне оптимізоване навантаження, скорочуючи витрати на 34%.
2. Замкнути гібридні контракти:Змішайте гарантовану потужність з гнучким спот -ринком доступу. Це хеджування як проти надмірної пропозиції, так і для раптового дефіциту.
3. Переосмислити маршрути портів:Для вантажів, пов'язаних із Східним узбережжям, порти Східної\/Затоки зараз пропонують швидший транзитний час, ніж перехід через Лос-Анджелес. Цього року ми перевели на 27% обсягу клієнтів на Савану та Нью -Йорк\/Нью -Йорк.
Суть для логістики LA
Спад контейнера не триватиме вічно, але його вплив на вантажоперевезення затримається. Твердіння, які ставляться до цього як до "очікування", ризикуючи втратити працездатність.
Крок дії:Аудит ваш фрахт Південної Каліфорнії зараз. Де ви переплачуєте за невикористану потужність? Чи можуть багатопортні стратегії або інтермодальні зрушення буфера проти нестабільності вантажоперевезень?
У XMA Logistics ми спеціалізуємось на перетворенні турбулентності ланцюга поставок у можливість.Вивчіть наші рішення з оптимізації порту до дверей, щоб ваш вантажний вантаж рухався безперебійно-незалежно від того, що ринок кидає далі.
