Колись - зайнятий порти Лос -Анджелеса та Лонг -Біч бачить парадоксальну тишу, спокій, який експерт з доставки Джон Маккоун вважає, що в шість десятиліть відхиляється один із найважливіших обсягів контейнерів.
Індустрія контейнерних судноплавства США спрямовується на те, що може бути одним із найзначніших зниження обсягу в його історії, згідно з останнім аналізом експерта з судноплавства Джона Маккоуна. Те, що спочатку виявилося як скромне зростання в липні, швидко виявило себекороткий - явище уникнення тарифів, за допомогою серпня даних, що показують вхідні контейнерні обсяги зростання, шліфування до майже зупинки з лише 0,1% року - над - збільшенням року.
Граничний серпневий зростання повністю випливає з технічної реалізації тарифів. "Нові тарифи не застосовувались до контейнерів, які були завантажені на судна в останній іноземний порт дзвінка до 7 серпня, за умови, що вони ввійшли до США до 5 жовтня", - пояснює МакКаун. Це звільнення створило штучний приріст, коли "велика більшість ящиків, що надходять у США в серпні, звільняються від тарифів, що набувають чинності 7 серпня".
Ілюзія зростання: фронт тарифу -, що працює без маска
Тимчасовий перепочинок у липні, на якому спостерігається 3,2% року - над - збільшенням року, тепер явно представляє, який термін аналітиків"тариф"(передній - ефект завантаження), а не справжнє відновлення ринку. Підприємства стратегічно поспішали з поставками, щоб перемогти термін 7 серпня, коли набули чинності переглянуті взаємні тарифи.
"Це було тимчасовим диханням", - наголошує Маккоун у своєму аналізі. "Зростання повністю випливає з компаній, що поспішають на доставку, перш ніж нові тарифи набули чинності на початку серпня". Цей штучний стимул зараз випарувався, виявляючи основну слабкість у імпорті контейнерів США.
Механізм навіть створив особливі логістичні корективи. Маккоун припускає, що деякі кораблі, можливо, були"Завантажений до 7 серпня і повільно - пропарений до США"Щоб максимізувати вікно тарифу - Вільний транзит.
Розбіжно глобальні тенденції: скорочується роль Америки
Вражаюча розбіжність виникає між обсягами контейнерів США та глобальними тенденціями доставки. У той час як американський імпорт застоюється, показники експорту Далекого Сходу "Встановили новий рекорд і на 6,3% випереджали того ж місяця минулого року" у липні.
"Коли дані про обсяг контейнерів США порівнюються з глобальними даними та даними в інших основних областях, існує помітна та розширена розрив",.Маккоун зауважує, зазначивши, що "зниження в американських смугах значно пом'якшуються збільшенням обсягу в інших областях".
Це говорить про те, що глобальні ланцюги поставок вже пристосовуються до зменшення участі США. "Світові ланцюги постачальників контейнерів почали адаптувати та переробляти моделі торгів.
Порт - Конкретні наслідки: Лос -Анджелес носить тягар
Порт Лос -Анджелеса, найпопулярніший шлюз Америки для Китаю - Торгівля США, опиняється на епіцентрі цієї мінливості. Виконавчий директор Євген Серока підтверджує цеПонад 40% їхнього бізнесу передбачає імпорт та експорт з Китаєм - портами, відносини, що охоплюють більше трьох десятиліть.
"Оголошення цього року щодо торговельної політики, що виходять з Вашингтона, часом спричинили велике збільшення вантажу, а потім уповільнення, коли були тарифи, які були дуже високими", - повідомляє Серока. "Таким чином, нам довелося бути досить спритним і швидко реагувати на інформацію, щоб переконатися, що ми можемо впоратися з вантажними потоками".
Вплив людини вже відчувається. На початку цього року Серока виявила, що приблизноПоловина док -робітників у порту Лос -Анджелеса не мала роботиВ кінці травня та на початку червня - ситуація, яку він назвав одним з найгірших, що він бачив поза межами пандемічного періоду.
Дорога попереду: крутих зниження прогнозовано
Національна федерація роздрібної торгівлі переглянула свою проекцію 2025 року вниз, тепер очікуючи, що загальний вхідний обсяг зменшиться на 3,4%. З огляду на той рік - до - Об'єм дати до серпня показує збільшення на 3,1%, ця проекція перекладається на "Решта чотири місяці 2025 року знизилися на 15,7%порівняно з тими ж чотирма місяцями у 2024 році ".
Здається, вересень відзначає початок більш виражених зниження. У презентації 17 вересня директор Порту Лос -Анджелеса заявив, що очікує, що обсяг в'їзду знизиться на 10% порівняно з тим же місяцем минулого року. Дані про бронювання контейнерів підтримують цей прогноз, із бронюванням від Китаю до США знизилися на 26% у перший тиждень вересня порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Маккоун попереджає, що якщо в даний час призупинив взаємні тарифи на китайський імпорт реалізуються в середині - листопада "велика ймовірність, що вони призведуть до більш широких скороченьпов'язані з вхідними контейнерами з США з Китаю ".
Додатковий тиск на витрати: Плата за суднову картку
Далі ускладнюючи питання плану плати USTR, орієнтовані на кораблі, побудовані в Китаї, або керуються китайськими перевізниками, які мають набувати чинності в середині - жовтня. Ранні оцінки дозволяють припустити, що це може додатиВід 125 до понад 300 доларів за контейнеру порту Лос -Анджелеса.
Згідно з портовим дослідженням, приблизно30% з 2000 дзвінків судна щорічно в Лос. Серока зазначає, що менші кораблі, ймовірно, становитимуть більшу вартість за коробку через менший обсяг, щоб розповсюдити додаткову плату.
Вінсент Іакопелла, президент з питань торгівлі та урядового відносин на Alba Wheels Up International, підкреслює, що ці витрати в кінцевому рахунку досягають споживачів: "Незалежно від того, хто по дорозі в ланцюзі поставок платить йому, це закінчується споживчою ціною".
Структурний зсув, а не циклічний спад
Що відрізняє цей спад від історичних зразків - це його структурна природа. На відміну від тимчасових перебоїв, спричинених економічними кризами або пандеміями,Цей спад, здається, керований навмисним вибором політикиймовірно, буде довше - тривалі ефекти.
"Скорочення контейнерів 2025 року повністю визначається тарифною політикою, і поки що немає вказівки, що ця тенденція коротка - термін", - зазначає Маккоун. "Стає все більш зрозумілим, що високі тарифи зберігатимуться принаймні через термін цієї адміністрації".
Прогнозоване зниження являє собою безпрецедентний зсув для галузі, яка історично зростала за ставками, що перевищує ВВП США. "Для відчутного показника, який послідовно протягом десятиліть, вирощених над ВВП США, найчастіше на двох, трьох або навіть більше кратних ВВП, незвичний характер фактичного зниження обсягу в'їзних контейнерів у США не може бути переоцінений", - констатує МакКаун.
Економічна торгівля - OFFS: Том проти інфляції
Маккоун обрамляє ситуацію як акт економічного балансування: "Чим більше імпорт контейнерів США знижується, тим більший удар до ділової активності та економічного зростання, але чим менше інфляційного тиску; І навпаки, якщо зниження обсягу буде більш помірним, то інфляція буде більш клопітною, але вплив на економічну активність буде відносно керованою ".
Це створює сценарій NO -, коли або значне скорочення обсягу, або стійка інфляція стає ціною поточної торговельної політики.
Висновок: навігація з незвіданими водами
Оскільки професіонали ланцюгів поставок адаптуються до того, що Маккоун описує як "Переміщення обсягу контейнерів, пов’язаного з торговими смугами, що беруть участь у США, у незвідані води, "Ефекти пульсації будуть поширюватися в усьому світі, враховуючи, що смуги, що стосуються США, становлять більше чверті глобальних контейнерних миль.
Незважаючи на виклики, лідери портів, як Seroka, підтримують довгу - перспективу терміну на нас - Китайські торговельні відносини: "Я вважаю, що ми досягнемо розуміння в не -} занадто віддаленому майбутньому, і ми почнемо зосереджуватися на тих бізнес-і торгових відносинах, які можуть розширити можливості для обох країн".
Наразі, контейнерні індустрії індустрії для того, що могло бутибезпрецедентне скороченняУ США імпорт, з повними інфляційними наслідками тарифів, які ще повністю проявляються в економічних даних. У найближчі місяці виявлять, чи досягне цього зниження історичних пропорцій аналітиків, які зараз бояться, і як постійні глобальні ланцюги поставок будуть переналаштовані навколо зменшеної присутності в імпорті США.
