Незвичайна динаміка ринку свідчить про те, що судноплавні лінії стягують надзвичайні збори, незважаючи на падіння обсягів вантажів
Станом на кінець квітня ставки на ключовому коридорі Пусан – Південно-Східна Азія становили в середньому 1097 за 40 футів контейнера-a161 097pер40ftcontainer-a16528 за теу, що на 18% щорічно--зростає в порівнянні з роком.
На перший погляд, це ралі мало сенсу. У березні контейнерні перевезення між Південною Кореєю та вісьмома країнами Південно-Східної Азії впали на 6% порівняно з аналогічним періодом минулого року, що свідчить про продовження падіння після-китайського Нового року. Обсяги імпорту в регіон впали на 8%, а експорт – на 4%. За країнами картина червона: у В’єтнамі-найбільшому торговому партнері на цих маршрутах-обсяги впали на 9% у річному обчисленні до 111 300 teu, Малайзія знизилася на 8% до 51 500 teu, а Таїланд скоротився на 10% до 48 200 teu. (Індонезія була єдиним викидом, опублікувавши стрибок контейнерної торгівлі на 13% до 55 900 teu.)
Отже, що стоїть за стрибком курсу?Бункерні ціни, чисто і просто.
Наприкінці лютого спалахнули бойові дії між США, Ізраїлем та Іраном, що призвело до закриття Ормузької протоки-водного шляху, через який надходить близько 20% світових поставок нафти. Ціни на бункерне паливо в Азії, які вже мають тенденцію бути вищими, ніж у Європі та США через залежність регіону від імпорту з Близького Сходу, зросли більш ніж удвічі з часу до конфлікту.
Математика жорстока. Представник Namsung сказав The Loadstar: «Після конфлікту США/Ізраїль-Іран ціни на бункерування зросли втричі, з 400 до 400до1200 за тонну. Якщо у нас немає надбавок, ми не зможемо підтримувати свій прибуток". Судноплавні лінії відповіли введенням надзвичайних надбавок на паливо (EFS) у розмірі від 30 до 30до150 за контейнер, що доповнюється низькими -додатковими зборами за вміст сірки (50) та загальними підвищеннями ставок (GRI), які досягли 50)і загальна норма зростає(GRI)що влучили400 на смугах, як Південна Корея–Індонезія.
Внутрішньо{0}}азіатський індекс контейнерів Drewry, який не включає плату за обробку терміналів, станом на 1 травня зафіксував підвищення на 6% із середнім показником 918 доларів США за 40 футів. Хоча це ознаменувало невелике падіння порівняно з високими рівнями, які спостерігалися в попередні тижні, індекс все ще був на 26% вищим у річному обчисленні. «Індекс GRI був підтриманий впливом збоїв і вузьких місць на Близькому Сході на внутрішньо-азіатську пропускну спроможність і азіатські порти», — зазначив Філіп Дамас, керівник компанії Drewry Supply Chain Advisors.
Тим часом аналітики прогнозують, що глобальний попит на контейнери цього року зросте лише на 2,5% через невизначеність тарифів, тоді як рекордні поставки нових суден зберігають пропозицію в кращому випадку слабко збалансованою.
Екологічні перевезення: довгострокова-захист
Однією довгостроковою тенденцією, на яку варто звернути увагу, є прискорений перехід до низько{1}}вуглецевого суднового палива. Азійські-контейнерні оператори зараз швидко нарощують-двопаливні флоти, а такі великі компанії, як COSCO, отримують модернізовані-метанолові судна, здатні значно зменшити викиди сірки. Порти в усьому регіоні-від Шанхаю та Нінбо до Гонконгу-нарощують інфраструктуру бункерування екологічно чистого метанолу та СПГ, хоча до широкого впровадження ще багато років.
У повному обсязі ці інвестиції можуть допомогти відокремити ставки фрахту від диких коливань звичайних бункерних ринків. Але наразі, як сказав один представник індустрії, «вантажовідправники просто повинні платити».
Як XMAE Logistics долає шторм
У XMAE Logistics ми спостерігали за розгортанням цієї ігри в реальному часі-і допомагали нашим клієнтам розібратися в найгіршому. Штаб-квартира розташована в Сяменьі, спеціальній економічній зоні, яку цінують за спрощене митне очищення, податкові пільги та інтегровані варіанти мультимодального транспорту. Ми розташовані прямо в центрі найдинамічніших судноплавних шляхів Азії.
Ось як ми перетворюємо ринковий хаос на перевагу клієнта:
- Відображення курсу-в реальному часі.Наша цифрова логістична платформа щогодини відстежує зміни цін на бункер і повідомлення про доплату перевізника. Ми бачимо, що доплати за EFS і низький-сульфат сірки надходять до того, як вони надходять у ваш рахунок-фактуру, тож неприємних сюрпризів немає.
- Аварійне реагування, вбудоване.Коли ціни на пальне різко зростають і перевізники вводять нові комісії, ми вже змоделювали вплив на різні маршрути. Наша команда завчасно змінює-маршрути-переміщення вантажів між перевантажувальними центрами (наприклад, Сінгапуром, Порт-Клангом, Гаосюном), щоб уникнути заторів і обмежити ризики додаткових зборів.
- Кредитне плече обсягу, заблоковане.Як відома NVOCC із довгостроковими-угодами про тарифи та бункерування в Південно-Східній Азії, Північній Америці, Європі, на Близькому Сході, Індії–Пакистані, Японії–Кореї та Австралії, ми не платимо-ринкові премії, які передаються безпосередньо вам.
- Ємність гарантована.Обмеження пропускної спроможності між Китаєм і Південно-Східною Азією збільшує місцеві збори та витискає простір-особливо з Південної Кореї. Наші контрактні угоди з провідними перевізниками означають, що ваш вантаж переміщується, коли йому потрібно переміщатися, не намагаючись шукати вільні місця.
- Один-один-підтримка, яка прорізає шум.Кожен клієнт працює зі спеціальним менеджером по роботі з клієнтами, який розуміє вашу смугу, профіль вашого вантажу та ваші унікальні обмеження. Жодних кол-центрів, жодних загальних порад-лише реальні люди, які вирішують реальні проблеми.
Додаткові збори за паливо можуть з’явитися в найближчому майбутньому. Але платити більше, ніж потрібно? Це необов'язково.
Потрібна друга думка щодо поточних контрактів з перевізником? Зверніться до XMAE Logistics, щоб отримати безкоштовний-необов’язковий аудит тарифів. Ми покажемо вам, на що саме впливають додаткові збори за бункерування-і де ми можемо їх скоротити.
XMAE Logistics – Сямень
�� https://www.xmaelogistics.com
