Якщо ви відстежували тарифи на авіаперевезення протягом останніх кількох тижнів, ви, мабуть, помітили, що графіки знову починають виглядати як американські гірки. Саме тоді, коли галузь подумала, що впоралася з потужностями, ескалація напруженості в регіоні Перської затоки змусила перевізників і вантажовідправників порвати свої ігри.
Те, що почалося як геополітичне тертя, швидко перетворилося на вузьке місце логістики. Оскільки великі авіакомпанії призупиняють польоти та вибирають тривалі об’їзди, щоб уникнути зон конфлікту, доступні вантажні ємності ключових виробничих центрів в Азії скорочуються з кожним днем. Результат? Раптовий різкий сплеск тарифів на вантажні повітряні перевезення, який застає зненацька навіть досвідчених менеджерів ланцюгів постачання.
Чому раптовий сплеск?
Порушення є подвійним-. По-перше, пасажирські авіакомпанії,-які зазвичай перевозять близько 50% світового повітряного вантажу-скасовують маршрути або подовжують час польотів на години, щоб змінити маршрут навколо обмеженого повітряного простору. Ця додаткова вартість палива та менша щоденна частота безпосередньо перетворюються на вищі ставки за-кілограм.
По-друге, вантажовідправники, які раніше перейшли на морські перевезення, щоб заощадити кошти, тепер повертаються до повітряних перевезень, оскільки морські маршрути стикаються з власними затримками в Червоному морі. Цей раптовий «модальний перехід» засмічує доступний повітряний вантажний простір, особливо для вантажів, які повинні швидко досягти Європи та Північної Америки.
Як вантажовідправники адаптуються
У такі часи стратегія-одноразмірної-підходить-усім руйнується. Для підприємств із-товарами, що мають терміновий характер-чи то автомобільні запчастини, електроніка чи-одяг високої моди-чекати, поки ставки впадуть, не вихід. Натомість фокус зміщується на гнучкість і силу мережі.
Саме тут наявність партнера зі справді глобальним відбитком має значення. наXiamen AE Global, ми долали ці мінливі повітряні коридори, спираючись на нашу мережу над100 закордонних агентів. Коли один із маршрутів стає-надмірно дорогим, ми вже перевіряємо альтернативи-незалежно від того, чи йдеться про оренду спеціального вантажного простору чи використання моделей-і-зв’язків через менш перевантажені аеропорти, такі як Доха чи Стамбул.
Крім простого бронювання місць
Йдеться не лише про те, щоб знайти доступний літак; йдеться про контроль того, що відбувається з обох сторін. Оскільки ставки коливаються щотижня, ми спостерігаємо сплеск попиту на наші товариDDU/DDP EXW Авіаперевезенняпослуги. Вантажовідправники хочуть мати єдину контактну точку, яка зможе забрати вантаж від дверей постачальника в Китаї, керувати нестабільною повітряною ланкою та розмитнити в пункті призначення-і все це без несподіваних зборів.
ЯкIATA, ФІАТА, іFMC-Схвалений експедитор із статусом NVOCC, ми працюємо за суворими стандартами відповідності, що має величезне значення, коли митні органи посилюють перевірки під час геополітичної нестабільності. Наш підхід простий: зосередьтеся на ефективності маршруту та проактивній комунікації.
Що чекати далі
У промисловості консенсус полягає в тому, що ця «нова норма» вищих тарифів і перенаправленої потужності зберігатиметься принаймні до другої половини року. Для імпортерів і експортерів мета полягає не в тому, щоб передбачити, коли повернеться стабільність, а в тому, щоб побудувати стратегію логістики, яка поглинає ці потрясіння, не порушуючи ланцюжок поставок.
Незалежно від того, чи транспортуєте ви консолідований повітряний вантаж, чи вам потрібне спеціальне рішення, головне – працювати з командою, яка має глобальне охоплення та знає-як адаптуватися в реальному часі.
Якщо ви переглядаєте свою поточну стратегію авіаперевезень або шукаєте надійного партнера, який би впорався з нестабільністю, зв'яжіться з нашою командою. Ми тут, щоб переконатися, що ваш вантаж продовжує рухатися-навіть коли ринок стає неспокійним.