Якщо ваш ланцюжок постачання зараз залежить від переміщення товарів через Європу, ви, напевно, вже відчули цю проблему. А якщо ви ще ні – готуйтеся.
Річка Рейн, найважливіший комерційний водний шлях Європи, впала до найнижчого рівня з початку ведення записів у 1880 році. У критичній точці Кауб поблизу Кобленца глибина судноплавної води в середу впала лише до 23 сантиметрів – нижче попереднього рекордно низького рівня в 25 сантиметрів, встановленого під час сумнозвісної посухи 2018 року. Прогнози припускають, що найближчими днями він може впасти ще більше, приблизно до 21 сантиметра.
Це не просто цифра на манометрі. Це повномасштабна-логістична криза, що розгортається в реальному часі.
Що насправді відбувається на місці
Цифри вражають. Баржі, які зазвичай перевозять повне навантаження, тепер плавають лише з 20% до 35% своєї звичайної місткості. Деякі судна взагалі не можуть пройти певні ділянки. Німецька контейнерна логістична компанія Contargo вже призупинила свої регулярні внутрішні водні перевезення до південного Рейну та Рейн-Майну. Компанія попередила, що як тільки ширина колії Кауба впаде приблизно до 25 сантиметрів, внутрішня навігація стане економічно невигідною.
Вартість доставки товарів з Роттердама до Карлсруе зашкалювала. Те, що в червні коштувало близько 45 євро за тонну, зараз коливається від 150 до 160 євро за тонну. Це майже втричі більше за місяць.
І проблема не обмежується Рейном. Нідерланди закрили частину своєї навігаційної мережі, а шлюзи Ефде призупинили, що перекрило доступ до Твентеканалу. Очікується, що тільки це щодня виводить на дороги додатково 1500 вантажівок.
Ефект доміно в Роттердамі
Роттердам, найбільший порт Європи, відчуває спеку. Перевезення через Рейн до та з порту працюють приблизно на 10% нижче, ніж зазвичай. Коефіцієнти завантаження баржі впали з приблизно 70% до приблизно 35%. Це означає, що для перевезення такої ж кількості вантажу потрібно більше барж – приблизно 100 додаткових суден на тиждень – але навіть це не може повністю компенсувати зменшену пропускну здатність.
Контейнерні термінали навколо Роттердама та Антверпена наближаються або перевищують обсяги зберігання. У деяких внутрішніх терміналах запроваджено механізми «скинь один, вибери один», щоб запобігти виходу з-під контролю заторів на майданчику. Час очікування глибоководних-суден розтягнувся до 32–44 годин, а внутрішніх суден — до 72 годин.
Адміністрація порту каже, що в результаті контейнери «нагромаджуються ліворуч і праворуч». І хоча порт ще не бачив повної зупинки бізнесу, тиск зростає.
Чому залізниця та автомобільний транспорт – непроста відповідь
Коли річка висихає, очевидним рішенням є перенесення вантажів на залізницю чи автомобільний транспорт. Але ось заковика: обидва вже розтягнуті до крайньої межі.
Пропускна здатність залізниці вздовж Рейнського коридору значно обмежена довго-запланованими інфраструктурними роботами на ключових маршрутах. Перекривання залізничних робіт і-низький рівень води означає, що втрачену потужність внутрішнього судноплавства не можна просто замінити додатковими поїздами. Автомобільний транспорт почувається не набагато краще – бракує водіїв вантажівок, ціни на дизельне паливо високі, а минулого місяця набув чинності новий збір для вантажівок.
Іншими словами, немає легкого плану Б. Уся мультимодальна мережа знаходиться під напругою.
Більша картина – і чому це важливо
Це не разова-подія. За оцінками Інституту світової економіки, постійний низький рівень води в Рейні може знизити ВВП Німеччини на 0,1%-0,2% у період з липня по вересень. Довгостроковий-очікується, що ймовірність екстремального маловоддя збільшиться з одного разу на 60 років до одного разу на 20 років.
Збої-в транспортній системі Європи, пов’язані з кліматом, стають новою нормою. І коли один вид транспорту зазнає тиску, ефект хвилі поширюється на весь ланцюг поставок.
Тут важливо мати відповідного партнера
У Xiamen AE Global ми боремося з подібними збоями з 2018 року. Ми є державною -ліцензованою компанією з обліковими даними IATA, FIATA, FMC і NVOCC – і ми побудували свій бізнес навколо однієї простої ідеї: коли все стає складним, досвід і стосунки мають значення.
Ми працюємо з понад 100 закордонними агентами по всьому світу. Ця мережа – це не просто список імен – це мережа партнерів, яка дає нам-реальну інформацію про те, що відбувається в кожному порту, на кожному маршруті та з кожним видом транспорту. Коли рівень Рейну падає до рекордно низького рівня, а баржі можуть плавати лише з 20% завантаженням, ми не читаємо про це в новинах і не думаємо, що робити. Ми вже обговорюємо з нашими партнерами на місцях альтернативні варіанти маршруту – залізницею, автотранспортом або навіть переходом до інших портових шлюзів.
Мультимодальні рішення, коли вони вам найбільше потрібні
Ми розуміємо, що коли один вид транспорту виходить з ладу, потрібні варіанти – швидкі. Незалежно від того, чи означає це переміщення контейнерів з барж на залізницю, де є потужність, пошук рішень для вантажних перевезень навіть на обмеженому ринку чи перенаправлення вантажу через альтернативні європейські порти, у нас є стосунки та досвід, щоб це зробити.
Базуючись у Сяменьі – одному з найбільш завантажених портових міст Азії – ми поєднуємо глобальне охоплення з місцевими знаннями. Ми перевезли понад 12 000 TEU за один рік із швидкістю-своєчасної доставки 98,6% для наших клієнтів малого та середнього бізнесу. Це не щастя. Це результат невпинної роботи та мережі, яка не розпадається, коли ринок стає складнішим.
Підсумок
Рейн не відновиться за одну ніч. Прогнози вказують на те, що рівень води залишатиметься надзвичайно низьким принаймні протягом серпня. Це означає вищі витрати, довший час транзиту та постійний тиск на ланцюги постачання в Європі.
Для вантажовідправників різниця між дорогим головним болем і плавно врегульованим збоєм часто зводиться до одного: хто на вашому боці.
У Xiamen AE Global ми не просто перевозимо ящики. Ми допомагаємо нашим клієнтам справлятися зі складністю – чи це пошук альтернативних маршрутів, коли річка пересихає, чи забезпечення місця, коли пропускна здатність обмежена, чи просто забезпечення того, щоб ваш вантаж дістався туди, куди йому потрібно, вчасно та в рамках бюджету.
Тому що, коли рятувальний круг Європи висихає, вам не потрібен глядач. Вам потрібен партнер, який уже бере участь у грі.
Готові працювати з логістичним партнером, який дійсно розуміє ринок?Зв’яжіться з Xiamen AE Global сьогодні – і давайте продовжимо ваш ланцюжок поставок рухатися незалежно від того, що буде далі.
