Вступ
США впроваджують нову політику з комісії з порту, спрямовану на китайські - побудовані судна, а лінії доставки Cosco дивиться на потенційні 1,5 мільярда доларів щорічних витрат. Позначте чинності 14 жовтня 2025 року, це правило може спричинити великі зміни в тому, як працюють судноплавні компанії -, і всі, від імпортерів до споживачів, можуть відчути ефекти пульсації. Ось що відбувається і що це означає для глобальної торгівлі.
Які нові збори в порту США?
У квітні 2025 року американський торговий представник (USTR) оголосив про гонорари, накладаючи різку плату за кораблі, побудовані в Китаї, або керуються китайськими компаніями, що телефонують у порти США. Плата призначені для протидії домінуванню Китаю у глобальному суднобудуванні та доставці.
Структура плати:
- Для китайських - судна, що належать (як Cosco's):50 доларів за чисту тоннуЗа подорож США, збільшуючись на 30 доларів щороку до 2028 року.
- Для не - китайських операторів, що використовують китайські - вбудовані кораблі:18 доларів за чисту тоннуабо120 доларів за контейнер, залежно від того, що вище.
- Щорічна шапка: Кожне судно можна стягувати доп’ять разів на рік.
- Приклад: Коско -судно з чистим тоннажем у 59 000 (як Коско Таїланд) зіткнеться з2,95 мільйона доларів за дзвінок. З п’ятьма щорічними дзвінками, це майже15 мільйонів доларів за корабель на рік-, і це стає вищим лише у міру збільшення швидкості.
Чому Cosco так сильно вдарив?
Cosco значною мірою покладається на китайську - вбудовану кораблі для своїх операцій, особливо на вигідних маршрутах, таких як Transpacific. Згідно з аналізом HSBC, Cosco міг зіткнутися1,53 млрд. Доларів США лише у 2026 році, їсти в74% очікуваного операційного прибутку. Його дочірня компанія «Орієнт за кордоном» (OOCL) також може побачити 654 мільйони доларів зборів.
Як реагують на судноплавні компанії?
Коско та інші перевізники не просто приймають ці витрати. Вони роблять стратегічні кроки, щоб мінімізувати вплив:
1. Судно свопи:
Cosco працює з партнерами в океанському альянсі (наприклад, CMA CGM та Evergreen) для розгортанняnon - китайський - побудовані корабліна нас маршрутів. Maersk і Hapag - Lloyd вже використовують корейські - вбудовані судна, щоб уникнути зборів.
2. Зміни мережі:
Деякі альянси розщеплюють маршрути, щоб утримати китайську - вбудовані кораблі від портів США. Наприклад, Прем'єр -альянс планує відкликати10 китайських - побудовані суднавід американської служби шляхом реструктуризації середземноморського - маршрут Південного Тихого океану.
3.:
Компанії переробляють вантаж через порти вКанада, Мексика або Карибський басейнщоб уникнути прямих дзвінків США. Це може збільшити попит на послуги годівниці, але додати складність та вартість.
Ширший вплив на глобальну торгівлю
- Більш високі витрати для нас імпортерів:
- З 70% американських споживчих товарів, що покладаються на імпорт 海运, ці збори, ймовірно, сприятимуть витратам на доставку - і зрештоюроздрібні цінидля американців.
- Обсяги порту падають:
- США Західне узбережжя, як Лос -Анджелес та Лонг -Біч, вже бачили, що обсяги падають15 - 20% рік -як перевізники коригують мережі.
- Зміна в глобальних мережах:
- Оскільки Cosco та інші відволікають з нами маршрутів, вони розширюються на ринки, що розвиваються, такі якAsia - маршрути Африки, потенційно перетворюючи порти в Південно -Східній Азії та Африці в нові вузли.
Що це означає для вантажовідправників та фрахт -експедиторів
Якщо ви берете участь у торгівлі США, очікуйте:
- Збільшення швидкості: Океанські вантажні тарифи на маршрутах США, ймовірно, піднімуться.
- Нові варіанти маршрутизації: Більше послуг через Мексику чи Канаду, але з додатковою документацією та митною складністю.
- Консолідація на перевезенні вантажів: Менші експедитори можуть боротися за адаптацію, тоді як більші гравці пропонують кінець - до - кінцевих рішень.
Дивлячись вперед
Політика ПОРТ США - це більше, ніж фінансова перешкода - Це переробляє глобальні логістичні мережі. У той час як Cosco стикається з значними короткими витратами на терміни-, його стратегії переробити судна та співпрацювати з альянсами можуть допомогти пом'якшити удар. Однак тривалі наслідки для споживачів США та торгівлі та торговельної динаміки залишаються невизначеними.
Залишатися в курсі та спритних є ключовим для навігації цих змін.Для розуміння та підтримки адаптації ланцюга поставок зверніться до нашої команди в XMAE Logistics.
