Незважаючи на те, що плата за послуги порту може поставити певні оперативні виклики, лінії доставки COSCO залишаються впевненими у нашій здатності забезпечити стабільні та надійні послуги в США.
Зважаючи на майбутні збори в порту США, які можуть коштувати китайським судноплавним компаніям щорічно, Cosco Shipping Lines займає тверду позицію: бізнес як завжди. Зі новими правилами, що набувають чинності 14 жовтня 2025 року, доставка гігант переміщується, щоб запевнити клієнтів, що його транс -- Тихоокеанські послуги залишатимуться стабільними та надійними, незважаючи на фінансові задні вітри.
Спокійна відповідь компанії несе значний фінансовий вплив, який ці збори можуть мати на китайську -, що працюють та китайські - побудовані судна, що викликають у порти США. Оскільки галузеві брекети для того, що може бути найбільш істотним зміною динаміки морської торгівлі протягом багатьох років, Cosco використовує свої глобальні партнерства та стратегічні активи для орієнтації на складне регуляторне середовище.
Пояснена Порт -Плата USTR
Політика Портової комісії з комісії з портової комісії США, що випливає з розслідування розділу 301 щодо морських практик Китаю, встановлює дві багаторівневої системи, спрямованої на китайський вплив на глобальну доставку.
- Для китайських суден та операторів: Плата розпочнеться від 50 доларів за чисту тонну за плавання, збільшується на 30 доларів щорічно, щоб досягти 140 доларів за чисту тонну до 2028 року, максимум п’ять зборів, що стягуються за судно щорічно.
- Для не - китайських операторів, що використовують китайські - вбудовані судна: Знизуються нижчі ставки, починаючи від 18 доларів за чисту тонну або 120 доларів за контейнер (залежно від того, що вища), поступово збільшується до 33 доларів за чисту тонну або 250 доларів за контейнер до 2028 року.
Фінансовий вплив на окремі судна є приголомшливим. Типовий 50 000 - контейнерний корабель TEU, який працює Cosco на транс-Тихоокеанських маршрутах, може зіткнутися з початковими витратами в 2,5 мільйона доларів за плавання, що потенційно зростає до понад 7 мільйонів доларів до 2028 року. Для Cosco Thailand, 8 500-TEU судену, це перекладається на приблизно 2,95 мільйона доларів США за те, що ви розпочали, починаючи з жовтня.
Стратегічна відповідь Коско: довіра на тлі викликів
У консультаціях з клієнтами, оприлюдненими у вересні, Cosco Shipping Lines визнавав оперативні виклики, поставлені за рахунок зборів, але висловили довіру до підтримки стабільності послуг. Компанія підкреслила свою довгу - постійну прихильність до ринку США та дотримання всіх застосовних законів та правил США.
"Ми прагнемо підтримувати стабільне розгортання потужностей та якість послуг, послідовно забезпечуючи надійні, безпечні та високі - Логістичні рішення якості", - заявила компанія. Cosco також підкреслив свої плани покращити свій продуктовий портфель для задоволення потреб, що розвиваються на ринку США, зберігаючи конкурентні ставки та доплати.
Орієнтована контейнерна лінія (OOCL), дочірня компанія COSCO, повторив це зобов’язання, незважаючи на фінансовий тягар: "Протягом десятиліть OOCL був надійним партнером у полегшенні експорту США та імпорту, що послідовно забезпечує надійне, безпечне та високе - логістичні рішення якості. Це зобов'язання не змінилося".
Стратегії пом'якшення: перевага Альянсу Океанського альянсу
Аналіз HSBC свідчить про те, що COSCO може мати шлях до мінімізації фінансового впливу завдяки його членству в океанському альянсі. Використовуючи партнерські стосунки з CMA CGM та Evergreen, Cosco потенційно може перемикати розгортання суден, щоб використовувати не - китайський - побудований тоннаж для нас.
Ця стратегія здійсненна, оскільки Non - китайський - побудовані судна припадають на 71% світових можливостей контейнерної здатності від TEU, хоча вони наразі становлять лише 15% дзвінків портів США. Структура альянсу забезпечує COSCO з операційною гнучкістю для розгортання найбільш економічно ефективних активів для кожного торгового маршруту.
Інші великі перевізники вже оголосили про свої підходи до нових зборів:
- Середземноморська судноплавна компанія (MSC) буде поглинати витрати внутрішньо, не передаючи їх клієнтам
- CMA CGM впровадив плани на випадок надзвичайних ситуацій і не накладе USTR - пов’язані доплати
- Maersk надасть пріоритет перенесення китайських - вбудованих суден подалі від нами маршрутів
Промисловість - Широкі наслідки поза Коско
Комісії USTR надсилають брижі по всій глобальній індустрії судноплавства, що впливає на не лише китайських операторів, а будь -яку компанію, яка використовує китайські - побудовані судна. Ізраїльський перевізник Zim, майже половина його флоту, побудована в Китаї, оцінює операційні коригування, включаючи потенційні перекази портів до карибських перевезень.
Положення також почали впливати на рішення про Нью -Буду, створюючи нерішучість серед деяких власників на китайські верфі. Це може потенційно перенаправити замовлення на японські та корейські двори, незважаючи на поточне домінування Китаю у суднобудуваннях.
Американська індустрія суднобудівних виробництва, яку плата за підтримку, стикається з структурними проблемами, включаючи відставання військового порядку, кваліфіковану дефіцит робочої сили та слабкі системи навчання, які можуть обмежити його здатність скористатися новою політикою. Як зазначив генеральний директор Maersk Вінсент Клер, навіть при цих зборах, США потребуватимуть "6-7 років, щоб побудувати перше комерційне судно".
Стабільний прогноз, незважаючи на фінансові вітри
Незважаючи на проекцію HSBC про те, що COSCO може зіткнутися до 1,5 мільярда доларів щорічних зборів портів -, еквівалентний 74% його прогнозованого 2026 EBIT -, заспокійливі повідомлення компанії пропонують довіру до її здатності адаптуватися.
Стратегічне розгортання не - китайського - вбудованих суден через партнерські стосунки Alliance в поєднанні з потенційними операційними коригуваннями надає Cosco інструменти для пом'якшення фінансового впливу, зберігаючи якість послуг. Десятиліття досвіду компанії на ринку США та складна глобальна мережа позиціонує її для більш ефективного орієнтації на ці регуляторні проблеми, ніж менші конкуренти.
З наближенням дати впровадження 14 жовтня фокус COSCO залишається на наданні стабільних та надійних послуг своїм клієнтам. Хоча нові збори, безсумнівно, перероблять деякі аспекти транспорту транс -, відповідь Коско демонструє її стійкість та відданість цій вирішальній торговельній смузі.
Наступні місяці розкриють повний вплив цих зборів на глобальні моделі доставки, але ранні комунікації COSCO дозволяють припустити, що компанія готова адаптуватися, зберігаючи свою конкурентну позицію на американському ринку.
