Давайте зрозуміємо одне: коли тарифи на фрахт знижуються, це не означає, що ринок порушений - це означає, що правила змінилися.
Чому ставки ≠ Здоров'я ринку
Звинувачувати економісти Tiktok все, що ви хочете, але реальні логістичні професіонали розуміють, що тимчасові зниження швидкості часто маскують більші ігри:
Надмірна потужність ≠ слабкий попит: На 12% більше судин увійшли в азіатсько-євро-провулки в 2023 році (альфалінер). Тим часом експорт Китаю ЄС виріс на 5,7% у Q 1 2024 (Китайські митниці). Більше кораблів, що переслідують зростаючі обсяги=короткостроковий тиск швидкості.
Перевізники грають у довгу гру: 8 нових Megaships Maersk, що прибувають Q3, не про сьогоднішні тарифи-вони ставають ставки на положення про викиди 2025 року та бум електронної комерції.
3 приховані двигуни, що керували торгівлею Азією-Європою (незважаючи на зниження ставок)
Перезавантаження інвентаризації: Складові акції ЄС в травні потрапили в 1,48 місяця (Євростат), найнижчий з часу ковіда. Вони не замовляють менше - вони замовляють розумніше. Один іспанський ланцюжок приладів, з яким ми працюємо зараз, доставляє 40% через щотижневі бронювання "щойно вчасно" порівняно з щомісячною масою.
Зелений тиск=Нова математика: З ЄС ET, додаючи € 63/TEU на азіатських маршрутах, починаючи з 2024 (оцінки Drewry), наші клієнти зберігають 9-14%, використовуючи:
Альтернативні бункерінгові порти, як Порт, сказали замість Роттердама
Гібридні маршрути морських рейок через Казахстан (так, серйозно)
Гра оболонки потужності: 18 НОВІ 24, 000 TEU Поставки входили в Азії-Європейські смуги в 2023 році (Алфалінер). Але 11% потужності флоту зараз простоють через повільне похід - перевізники штучно затягують постачання.
Ваш хід?
Йдеться не про те, щоб чекати, коли тарифи знижуються. Мова йде про ланцюги поставок, якіприбутоквід мінливості.
[Клацніть тут], щоб взяти нашу контактну інформацію.
