Азія - Європейська смуга доставки знаходиться в смуті. Те, що колись був передбачуваним коридором для глобальної торгівлі, стало полем битви за рівнем зменшення, пропускних можливостей та відчайдушними рухами перевізників. Цифри приголомшливі: тарифи на деяких маршрутах зменшилися до80%Починаючи з кінця 2023 року, з цінами на - TEU$200–250- набагато нижче перерви - навіть точка$1,400–1,500. Тим часом перевізники затоплюють ринок новими суднами, посилюють дисбаланс і викликають те, що багато інсайдерів галузі побоюються, - це повна - підірвана війна з фрахту.
Ідеальна буря: надмірна потужність відповідає примхливому попиту
Корінь проблеми полягає в серйозній невідповідності між пропозицією та пропозицією. Незважаючи на млявий попит через повільне економічне відновлення Європи та ослаблений азіатський експорт, судноплавні компанії продовжували вводити на ринок величезні нові потенціали. До кінця 2025 року1 мільйон TEUSнової ємності судна планується для розгортання, з67%З цих кораблів, що перевищують 15200 TEU - Більшість із них призначених для вже - насиченої Азії - Європа та середземноморські маршрути.
Ця надмірна пропозиція змусила носіїв у порочний цикл швидкості - різання. Наприклад, точкові ставки від Азії до Північної Європи притулилися до1700 доларів на контейнер 40 футів, вниз49.1%З середини - липня та63.5%Рік - на - рік. Ще більше тривожно, деякі експедитори повідомляли про абсурдно низькі показники$ 1 за 40 футів контейнерНа східній Європі - азіатські маршрути, як перевізники намагаються заповнити вакантні слоти.
Геополітичний хаос: криза Червоного моря та тарифні війни
Далі ускладнюючими питаннями є постійні геополітичні перебої. Криза Червоного моря, яка вибухнула наприкінці 2023 року, змусила судна відволіктися через накидку доброї надії, додавши10–14 днівтранзитні часи і30%в витратах на пальне. На своєму піку цей зрив відправив ставки, що зростають150%. Однак до середини 20125 року ситуація змінилася. Незважаючи на постійну нестабільність, вплив на ставки приглушена величезною надлишкою суден.
Тим часом, невизначеність торговельної політики, особливо США - Китайська тарифна напруга, додала ще один рівень складності. Імпортери стикаються з змінами тарифних правил, змушуючи їх переосмислити стратегії ланцюгів поставок. Наприклад, деякі європейські компанії переживають "близькі" або інвестувати в місцеве виробництво в Азії для зменшення ризиків.
Стратегії перевізників: порожні вітрильники та цінові війни
У відповідь на спад, перевізники використовують дві ключові тактики:пусті вітрилііАгресивне зниження ставок. Між серединою - вересня і середина - жовтня 2025 р.,78 SAILLINGSбули скасовані - aЗбільшення на 60%Всього за тиждень. Більшість цих скорочень були зосереджені на Азії - Європа та транс - Тихоокеанські маршрути, з65%скасування, приурочених до відпочинку з золотого тижня Китаю.
Тим не менш, ці заходи виявились недостатніми для запобігання звільнення від швидкості. Датський перевізник Maersk та France CMA CGM розробили багаторазові підвищення та доплати, але ці збільшення часто не вдається дотримуватися через відсутність стійкого попиту. Як зазначав один аналітик галузі, "лінії судноплавства надають пріоритет частку ринку над прибутковістю", що призводить до спіралі знижок.
Випадки: вантажовідправники перемагають, перевізники страждають
Для вантажовідправників War War пропонує короткий - виграш терміну. З тарифами на Rock - нижні рівні витрати на логістику стали більш керованими. Однак довші наслідки терміну - стосуються. Перевізники кровоточать готівкою, і їх фінансова стабільність піддається ризику. Нещодавно генеральний директор Maersk, Вінсент Клерк, попередив інвесторів, що тарифи та зростаючі витрати стискають націнки. Якщо тарифи залишаються нижче перерви - рівні, консолідація або банкрутство можуть слідувати.
Більше того, якість обслуговування погіршується. Надійність графіку судна потрапила на мінімуми записів у серпні 2025 року, з - Виконання часу для Азії - Маршрути Північної Європи, що падають17%. Зворотні затори та довші часи транзиту стають нормою, додаючи приховані витрати та затримки для постачання ланцюгів.
Дорога попереду: чи є вихід?
Прогноз галузі залишається похмурим. З зростанням попиту, що прогнозується на2.5%у 2025 році5.7%Збільшення ємності судна - Проблема надлишки навряд чи вирішить незабаром. Перевізники повинні приймати більш дисципліноване управління потужностями, включаючи більш глибокі скорочення вітрильників та повільніше, щоб відновити рівновагу.
Тим часом вантажовідправники повинні використовувати нестабільність для переговорів про сприятливі договори, одночасно диверсифікуючи свої логістичні стратегії. Такі параметри, як Китай - Залізниця Європи -, яка побачила a100% рік - на - Рік перенапругаУ бронюванні - набирає тягу як швидша, надійніша альтернатива морському вантажі.
Висновок: навігація на війну
Азія - Європейська судноплавна смуга потрапляє в ідеальну бурю надмірної потужності, слабкого попиту та геополітичної мінливості. По мірі того, як перевізники беруть участь у війні жорстокої швидкості, вся галузь стикається з підвищенням невизначеності. Для вантажовідправників це означає можливості для економії витрат, але також ризикує перебоями в обслуговуванні. Для перевізників це боротьба за виживання -, яка переробляє конкурентний ландшафт на довгі роки.
У XMAE Logistics ми допомагаємо вам орієнтуватися на ці бурхливі води. Наша цифрова платформа забезпечує реальні - Порівняння швидкості часу, розуміння потужностей та альтернативні варіанти маршрутизації, щоб забезпечити ефективне переміщення вашого вантажу та витрат -.Зв’яжіться з нами сьогодніЩоб оптимізувати свою Азію - Стратегія ланцюга поставок Європи.
Ключові слова: ASIA - Європа Вантажні тарифи, перевищення потужностей, війна з фрахтами, криза Червоного моря, порожні вітрильники, тенденції для доставки контейнерів, логістичні стратегії, тарифи на фрахт океану, порушення ланцюгів поставок, глюк ємності судна.
