Якщо ви доставляли вантаж із Європи до США протягом останніх шести місяців, вам, ймовірно, не потрібно, щоб хтось казав вам, що це була шалена поїздка. Один тиждень ставки ковзають, як змащена рампа. Далі перевізники наліво і направо вдаряють по надзвичайних надбавках і пропускній здатності. І десь посередині, кожен просто намагався вберегти свої контейнери від котіння.
Що ж, ось гарна новина: нарешті все налагоджується.
Після першого кварталу, про який більшість представників галузі радше забуде, західна трансатлантична потужність починає знаходити певний баланс. Давайте поговоримо про те, що трапилося, де ми зараз, і-оскільки, ймовірно, саме тому ви тут-що це насправді означає для вашого ланцюжка постачання.
Що ж сталося в першому кварталі?
Давайте спершу почнемо з поганих новин, просто щоб усунути їх. Перші три місяці 2026 року були складними для цієї торгової смуги. Пропускна спроможність знизилася трохи більше ніж на 3% порівняно з тим самим періодом минулого року-це приблизно 40 000 TEU, які не перейшли через ставок. Ситуація з ціноутворенням також була неприємною. Індекс цін у статистиці контейнерних перевезень на маршруті Європа–Північна Америка знижувався з початку 2025 року, і він продовжував падати на початку 2026 року – до 84 у січні, потім до 83 у лютому.
Перевізники скинули гроші. Hapag-Lloyd опублікував операційний збиток у своєму лінійному бізнесі в розмірі 174 мільйонів доларів США за квартал, і генеральний директор не прикрашав це: трансатлантичний вплив був великою частиною проблеми. Коли великий перевізник каже, що торговий маршрут «більше неможливо забезпечити за розумною ціною», ви розумієте, що все не так добре.
Отже, що зробили перевізники? Те саме, що вони завжди роблять, коли математика перестає працювати: вони витягли ємність. І не просто трохи. За останні 12 місяців кількість щомісячних трансатлантичних послуг впала з 55 до 50, а суто трансатлантичних – з 44 до 38. Це шість цілих послуг. У квітні компанія Hapag-Lloyd повністю припинила свою трансатлантичну службу CES-сім кораблів по 2700 TEU кожне.
Потім настав квітень, і все перевернулося
Ось де історія стає цікавою. Приблизно на початку квітня спотові ставки трансатлантичної торгівлі на захід несподівано піднялися. І це сталося не через раптовий сплеск попиту-а через дві речі. По-перше, скорочення потужностей, про які ми щойно говорили, нарешті вступили в силу. По-друге, конфлікт через Ормузьку протоку спровокував хвилю надзвичайних надбавок на паливо майже від усіх великих авіаперевізників, що призвело до підвищення ставок.
Цифри розповідають історію. Згідно з останніми даними Нью-Йоркського індексу вантажних перевезень NYSHEX, трансатлантичні західні ставки зросли на 12% тиждень за тиждень і досягли 2253 доларів США за 40-футовий контейнер[посилання:6]. З огляду на цю перспективу, найнижча точка останніх 12 місяців повернулася в листопаді до 2253 доларів США.pер40ftcontainer[посилання:6].Toputthatinperspective,низька точка минулого12місяців назад у листопаді лише в США1,342. Це досить драматичний поворот.
Дані Дрюрі розповідають про те ж саме. Станом на середину-травня світовий індекс контейнерів зріс на 12%, а трансатлантичні показники зросли на 3% лише за тиждень. І хоча це скромніше зростання порівняно з Транстихоокеанським коридором або Азійсько-Європою, той факт, що це взагалі відбувається-в торговельному коридорі, який був фактично рівним-, говорить багато про що.
Але ось що зараз спостерігають спритні вантажовідправники
Коли ви думаєте, що зрозуміли цей ринок, перевізники кидають криву. ONE нещодавно залучив своє величезне судно ONE Satisfaction місткістю 13 700 TEU до трансатлантичної торгівлі. Це значне збільшення-більшість суден на цій смузі зазвичай курсують у діапазоні від 6 000 до 10 000 TEU. А експедитори на землі вже пильно спостерігають. Один із галузевих інсайдерів сказав The Loadstar, що очікує, що додаткова потужність чинитиме тиск на зниження ставок, наближаючи їх до лютневих рівнів, коли всі надбавки врегулюються.
Переклад? Не влаштовуйтеся занадто комфортно. На цьому ринку все ще є деякі хитання.
Що це означає для ваших відправлень?
Давайте будемо реальними: читати про коливання ставок і коригування ємності – це добре, але насправді вас хвилює те, чи будуть ваші контейнери переміщатися вчасно та чи не потрапите в очі через несподівані витрати.
Ось чесна відповідь: трансатлантична торгова смуга все ще більш нестабільна, ніж була рік тому, і, ймовірно, так буде деякий час. Надійність розкладу на західному маршруті впала до середнього-40% діапазону на деяких ротаціях, що означає, що ваші шанси на плавне плавання-скажімо так, зараз менші, ніж підкидання монети. Коли послуги скасовуються або переносяться, а також коли розгортання суден зміщується, ваша ретельно спланована відправка може без особливого попередження перенестися на наступний рейс.
Ось чому зараз важливіше, з ким ви працюєте, ніж півроку тому. Це не ринок логістики типу «встановив і забув».
Ось де ми насправді допомагаємо
У XMAE Logistics ми не просто спостерігаємо за цими змінами ринку збоку. Ми є експедитором-з державною ліцензією з повним статусом NVOCC, розширеною сертифікацією AEO та глобальною мережею з понад 100 закордонних агентів. Ми перевозимо вантажі океаном, повітрям, залізницею та дорогами-і маємо зв’язки, дані та--наземну команду, щоб переконатися, що ваші відправлення не застрягнуть у хаосі.
Наші портові стосунки дають нам пріоритетну причалку до понад 30 основних глобальних шлюзів, включаючи Роттердам (ключовий транспортний центр для трансатлантичних вантажів). І наша команда митного оформлення підтримує 99,8% успіху на маршрутах Китай–ЄС–США, тож ваша паперова тяганина не стає тим, що порушує ваш графік доставки.
Ми також розташовані в Сямень, одному з найефективніших портів Китаю, зі спрощеним митним оформленням і чудовим мультимодальним сполученням. Це означає, що коли під час трансатлантичного плавання щось йде не так,-порожнє плавання, зміна розкладу, закриття порту-у нас є можливість змінити. Можливо, це означає перехід на інший шлюз. Можливо, це означає змішати океан і повітря, щоб вкластися у стислі терміни. Що б це не знадобилося, ми розберемося, перш ніж це коштуватиме вам грошей.
Ми також не робимо несподіваних доплат чи прихованих комісій. Наші ціни-включно, і ми прозорі щодо кожної позиції. На ринку, де перевізники накопичують надбавки за аварійне бункерування наліво та праворуч, а FMC відмовляється від звільнення, точно знати, що ви платите-і чому-не розкіш. Це необхідність.
Кілька речей, про які слід пам’ятати
Якщо ви плануєте трансатлантичні поставки на другу половину року, ось що ми запропонуємо:
Бронюйте заздалегідь. Пропускна спроможність все ще жорстко керується, і перевізники дуже добре вміють гасити перевезення, щоб захистити тарифи. Якщо ви чекатимете до останньої хвилини, ви можете конкурувати за дуже невелику кількість місць.
Не покладайтеся лише на спотові ставки. Так, вони виглядають привабливо, коли ставки низькі-але коли ринок перевертається (а він швидко перевертається), спотові ставки можуть підскочити на 25% буквально за одну ніч. Контрактні ставки дають вам передбачуваність, а за передбачуваність варто платити, коли графіки такі безладні.
Слідкуйте за ОДНОЮ ситуацією. Це велике судно, яке вони щойно поставили на доріжку, може змінити-баланс пропозиції та попиту способами, які ще не в повній мірі відтворилися. Ми спостерігаємо за цим щодня і відповідно коригуватимемо наші стратегії.
Підсумок
Трансатлантична торгівля в західному напрямку мала важкі перші квартали. Потужність скоротилася, ставки впали, а перевізники втратили гроші. Але квітень приніс відновлення-завдяки дисципліні потужностей і додатковим зборам за паливо, які ніхто насправді не хотів-і в травні ситуація стабілізувалася на набагато більш здоровому рівні.
Чи нестабільність позаду? Напевно ні. Ринок все ще крихкий. Надійність розкладу все ще хитка. А перевізники все ще грають у шахи з розміщенням своїх суден.
Але ось що: нестабільність не обов’язково означає непередбачуваність для вашого бізнесу. Не тоді, коли ви працюєте з логістичним партнером, який живе і дихає цим щодня. Ми переміщували вантажі через пандемію COVID-19, аварії в портах, занепокоєння в Червоному морі, а тепер через опади в Ормузькій протоці. Це не перше наше родео і не останнє.
Тож незалежно від того, доставляєте ви FCL чи LCL, океаном чи повітрям, із Китаю в усьому світі чи з Європи в США – зателефонуйте нам. Ми прямо розповімо вам про ставки, реальні опції та план, який дійсно працює. Без жаргону. Без пуху. Просто вантаж, який рухається.
Готові відправляти розумніше?Зв’яжіться з XMAE Logistics сьогодні.
